※ 引述《chengcti (卡馬請出來面對!!)》之銘言:
: 這要注意一點
: 這是 "座艙紀錄器" 指的是座艙裡面機組員交談的聲音
: 如果是不正常關掉發動機
: 另外兩個機組員一定會發現 而且會提出警告
: 可能是 "oh! shit! 你關錯了"
: 其他兩個沒發出聲音 表示有其他事情正在處理
: 此舉另外兩個機組員也同意
: 而且裡面有一個資深機長 還有一個觀察員
: 對於駕駛關錯引擎 其他兩個一定會提出強烈警告
: 如果是自己偷偷關, 座艙紀錄器裡面不會有聲音 但是黑盒子會看到
: 沒人笨到自己關又講出來說 關掉一號引擎
機師ABC三位
其中C關錯引擎,A跟B未必會發現
因為C回報關掉引擎時
他們這時候應該再看其他地方或正在努力拉操縱桿
A跟B肯定相信C不會犯這種致命錯誤
也或許C沒有關錯,是1號機跟2號機的電路插錯了
因為這台飛機前不久才剛換過發動機
不過個人認為這個可能性比較低
因為1號機是負責主動力,2號機是負責爬升
假想飛機正常行駛下已經爬升到目標高度了,2號機卻仍高度運轉??
此時應該是1號機高度運轉才對,這時候機師就會發現線路插錯了
所以若線路插錯,早就被發現了
看來事情應該已經很明朗
真相有九成就是機師自己關錯了,導致這起意外發生
但是因為這個答案很尷尬,飛安會也不敢當場下結論
作者:
jameshcm (億載金城‧武)
2015-02-07 00:33:00鍵盤飛安委員會
作者:
faelone (æ··æ··)
2015-02-07 00:34:00安安鍵盤專家
作者:
hipab (嗨趴)
2015-02-07 00:35:00基師也懂按錯?
作者: heavensun 2015-02-07 00:35:00
關引擎 電腦會顯示的,
作者:
manygod (小金城武)
2015-02-07 00:35:00會不會螢幕顯示根本就錯了?
作者: Rivera (里維拉) 2015-02-07 00:35:00
你說的這 確實不能排除啦
而且發動機開關是用拉的 不是汽車油門用踩的 看得到啊
ASC都還沒收集完資料 除非像是US1549 不然
作者:
whalelover (哞哞哞哞王)
2015-02-07 00:38:00可以去看空中浩劫S14第一集 裡面調查過程也是懷疑油摻到水 左右儀表接反等等
作者:
theyolf (qq)
2015-02-07 00:39:00慘哦 一堆鄉民未求證就亂下結論 現在要被打臉了
作者:
whalelover (哞哞哞哞王)
2015-02-07 00:39:00說真的pilot error本來就是空難原因的最大宗啊 = =
作者:
theyolf (qq)
2015-02-07 00:40:00都不知道是好事壞就無故造神 華人習俗 先講就對
如果我搭國內線經驗沒記錯的話 ATR起飛前在滑行時就會先讓二號發動機運轉了吧? 照理就會發現有無接錯了?
是不是最大宗我不敢肯定 但現在就下這個結論言之過早
作者:
tw54585 ( )
2015-02-07 00:42:00飛安調查沒那麼簡單 如果機師真的關錯 只是主因之一
看起來就是一連串不幸吧 二號發動機故障+機師疑似操作
作者:
tw54585 ( )
2015-02-07 00:43:00起空難
有的飛機可能設計二號發動機附帶某些功能但主要功能都會一樣的...
爬升原理是升力>重力就會升好嗎...白努力定理的ABC並沒有什麼特定某個發動機是用來爬升的 民航機要兩具發動機或是以上是因為安全理由不然戰鬥機幾乎都單發動機的不就沒有辦法爬升?
ATR一邊可以切成不帶動槳葉 當APU起飛先發動二號我說的接是五百型 六百我不清楚
作者:
yoyohu 2015-02-07 00:53:00什麼是APU? 我只知道CUP
輔助動力單元吼 Google一下啦~新聞說的不要當真 APU在二號左邊沒錯記者應該是看到二號有輔助動力單元APU
APU就是供電還有點燃主發動機功能之類的 但不代表ATR上有APU功能的二號發動機是輔助好嗎
他肯定自己腦補的 ATR 二號可以當APU沒錯APU 中文就是輔助動力單元
2號有APU的功能不代表主功能是APU好嗎.......
話說我也是看推文才知道原來ATR的APU是二號發動機 算是解了我多年來搭國內線拖引時二號轉一號不轉的疑問
飛機爬升靠的是空氣流過機翼上下方的速度差產生的升力
力讓飛機有前進的速度而已 不可能有哪一個發動機是負則
作者:
kikimomo (Gogoya)
2015-02-07 01:11:00儀表板都兩份 最好是C關錯 AB沒發現