※ 引述《lpbrother (LP哥)》之銘言：
: 1.媒體來源:蘋果日報
: 2.完整新聞標題:
: 復航黑盒子解密 駕駛關閉未故障引擎
: 3.完整新聞內文:
: 復航黑盒子解密 駕駛關閉未故障引擎
: 2015年02月07日
: 墜機關鍵
: 依據黑盒子內容，復航失事班機2號引擎發生故障（右圖，飛安會提供），1號引擎卻遭人
: 為關閉。翻攝TVBS
: 【綜合報導】飛安會昨公布復興航空失事班機報告，解讀最重要的黑盒子資料，發現該班
: 機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響，駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎油門關掉並斷油，
: 導致有1分12秒兩具引擎都沒有動力，飛機隨後失速墜毀。民航局標準組組長林俊良昨指
: ：「復航駕駛將未故障引擎關閉的做法，並非一般的標準作業程序。」民航局將立即召訓
: 復航ATR機隊所有駕駛，未通過考試即停飛。
: 飛安會昨強調，此並非最後調查結果，預計3、4個月後再公布事實資料報告，10個月後公
: 布最終調查報告。不過民航局下周一、二將召訓復航ATR機隊71名駕駛，是我航空史上第
: 二次有航空公司駕駛遭召回重訓和特檢，極為罕見；首次是10多年前華航駕駛被召回重訓
: 。有國內飛安專家認為，本次空難，「人為疏失」恐是主因。
: 家屬暈厥
: 罹難者家屬昨在失事現場招魂，情緒過度悲傷暈厥。張貴翔攝
: 發出8次失速警告
: 對於飛安會報告將事故原因指向駕駛關錯引擎，該航班罹難正駕駛廖建宗和副駕駛劉自忠
: 的家屬，都很不以為然。劉的家屬更不滿批評飛安會報告偏頗，希望未來能詳細調查。
: 復興航空GE235班機周三上午約10時52分從松山機場起飛，原定前往金門，卻在10時54分
: 36秒墜毀在北巿環東大道旁的基隆河中，造成機上35人死亡、8人失蹤、15人獲救生還。
: 飛安會昨公布俗稱「黑盒子」的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」解讀結果。飛
: 安會執行長王興中說，飛機起飛1分多鐘後駕駛艙傳出警訊，疑似引擎發生狀況，駕駛隨
: 即提到將1號引擎油門收回，並討論引擎熄火程序，約6秒後，駕駛再次提及收回1號引擎
: 油門，之後確認2號引擎熄火，隨後就出現8次失速警告聲響，駕駛向松山塔台呼叫Mayday
: （求救），並告知引擎故障，1分2秒後停止記錄。
: 飛安會執行長王興中（右）昨解說調查結果。沈君帆攝
: 關機須經兩人確認
: 王興中說，從飛航資料記錄器的參數分析發現，1號引擎是正常在運作，「卻被人為關掉
: 」，2號引擎在起飛後不久發生故障，到記錄停止前故障都沒有排除。機組員雖有嘗試要
: 重新啟動1號引擎，但還沒完成完整的啟動動作，就已墜機。
: 曾參與失事調查的飛安專家指，雖然儀表板會顯示是哪一具引擎發生故障，但引擎的油門
: 是以左右來區分1、2號引擎，不過機師執行任務時，有時坐左座擔任正駕駛，有時坐右座
: 擔任副駕駛，有可能因此把1、2號引擎的位置混淆。為避免出錯，操作上都有「防呆措施
: 」，正、副駕駛做動作時，要複誦，確認再確認，才能執行動作，這次是否是駕駛艙內的
: 資源管理，包括分工及合作協調出問題，應是未來飛安會調查重點。
: 資深機師說，失事客機駕駛遭遇引擎失效，急著做故障排除，其實不做任何處置，以一個
: 引擎運作，飛機還是可正常升空，到安全高度後，再來排除引擎失效問題，就有可能挽救
: 空難悲劇。
: 復航失事班機正駕駛廖建宗（上圖）及副駕駛劉自忠（下圖）。翻攝畫面
: ATR機師召回訓練
: 民航局官員說，2號引擎故障，但正常的1號引擎卻被關閉，目前還無法確認是程序問題或
: 駕駛認知問題。現已請引擎製造廠協助找出機械熄火原因，並即起召回復航ATR機隊71名
: 駕駛重訓，並做口試，重點將鎖定駕駛的緊急應變及警示燈亮時要有何種因應措施，只要
: 飛行員回答出現遲疑就不及格，將被停飛。
: 民航局官員說，未來第2階段還會要求復航提出飛航模擬機計劃，安排機師到國外做模擬
: 機訓練，通過相關檢查單位認證才能放飛，預計最遲半年內完成。
: 再撈遺體
: 搜救人員昨再尋獲4具遺體，目前死亡人數增加至35人，還有8人未尋獲。
: 林金聖攝
: 「應等待最終報告」
: 復航總經理吳滬生說，將配合民航局的駕駛召回重訓，內部也將加強訓練，將聘請世界級
: 飛安專家為復航體檢1年。
: 對於飛安會指正常引擎被人為關掉，部分網友批根本是責任推給死者，且引擎故障，復航
: 的維修在做什麼；也有網友說要中立，等飛安會最終調查報告出來再評論。
: 士林地檢署偵辦空難案，初步判斷3名機師體內無酒精、藥毒物反應，未來將待飛安會最
: 終鑑定結果，判斷全案究竟有無人為疏失。
: 復興航空GE235空難
: ★機型：ATR72-600型客機
: ★失事情形：周三（2/4）上午約10：52於松山機場起飛，原定飛往金門，但隨即於10：
: 54墜毀北巿環東大道旁的基隆河中
: ★搭載人數：58人，其中乘客53人、機組員5人
: ★傷亡：至昨截稿為止，共有35人死亡、8人失蹤、15人受傷
: 空難關鍵事實及待釐清疑點
: ●已發現事實
: ★駕駛艙內主要警告聲響，表示有引擎故障
: ★駕駛提及收回1號引擎油門，並切斷其油門熄火；結果其實是2號引擎故障，1號引擎正
: 常
: ★駕駛發現2號引擎故障，並確認其已熄火
: ★失速警告聲響8度響起
: ★兩具引擎有1分12秒的時間同時失去動力
: ★2號引擎為何故障
: ★是哪位駕駛在執行故障排除
: ★是哪位駕駛把正常的1號引擎關車
: ★駕駛艙內的分工及合作協調是否出問題
: 資料來源：《蘋果》採訪整理
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150207/36375695
: 5.備註:
個人覺得必須要去調查發動機儀表板上的線是否有接錯
畢竟這台飛機有換過引擎
代表這部分的總成有被動過
如果是線路接錯
導致機長誤以為原本沒有問題的一號發動機有問題而進入重啟一號發動機的程序的話
這一切都說的通了
http://ppt.cc/~oCX
這是昨天飛安會對於復興空難的報告
按照最後的線圖來看
有問題的二號發動機的油門在一號發動機的油門被斷油的時候被催到最大
而此時一號發動機由於被斷油
自動進入了順槳狀態
這接近標準的重啟一號發動機程序的線圖
(該程序簡述如下:
1.緩慢收回一號發動機油門
2.將二號發動機動力開到最大以維持高度&速度
3.確認一號發動機順槳後關閉一號發動機，之後一號發動機重新發俥)
但是如果不是一號發動機的問題
而是二號發動機有問題的話
那等於是在這一段時間內飛機是沒有動力來維持高度跟速度的
(因為現階段等於兩顆發動機一顆壞掉，一顆被關掉，都沒有提供動力)
然後這個時候飛行員又確認了二號發動機有問題
(其實是一號發動機，這個時候一號發動機已經被手動斷油了，當然有問題)
這個時候已經來不及收回二號發動機的油門來執行二號發動機重啟程序了
所以先重啟一號發動機
但是由於高度不夠
在一號發動機來不及啟動時飛機就已經墜毀
造成這次的悲劇
以上
是個人的小推斷
可能對也可能不對
但是如果這個推斷成立
那請立刻去調查當初換引擎&接線的人是誰
到底是復航自己做的還是請美國原廠來做
如果是復航自己做的，那麼復航該死
如果是美國人搞得，也請美國人痛痛快快的承認然後賠錢吧
不要到最後搞得不了了之
然後又在那邊怪台灣的機長操作不當
最後
希望死者安息，生者平安
天祐台灣

這可能性是最低的，因為之前壞的時候就接錯的話早墜機了

別再護航了，接受事實很難嗎?

你只是希望墬機原因是別人的錯而已 你之前有推英雄齁?

鍵盤飛安專家快來噓死他

壞一顆2號機也就拔2號線而已怎麼會跟1號線接反 不合理阿

這篇發生的機率比較大，前提是這架有換引擎二次不要說，阿平常飛怎沒事 照樣飛呀!!

這樣哪裡護航了 不解樓上的想法

1&2 警示燈 接反了 2號有問題 結果1號面板燈亮 !!!!

重點是當發動機故障的時後，所顯示出來訊息是否錯誤裡面通話有講到，討論熄火程序....三人在討論熄火程序時，大腦都有去判斷思考哪個發動機眼睛都會去看儀表顯示的資訊，怎可能會去錯關

電腦警報引擎2故障 面板引擎1故障 機長：我要相信誰(慌張)

我比較好奇的是單引擎熄火不是應該到安全高度在做處理嗎？

應該要確認接線設計上,左右引擎有無各自專屬接頭來防呆~如果沒有防呆設計,接錯的可能性當然是有的

單引擎熄火這台會autofeather, 應該是不處理然後到達足夠高度其它都沒問題才來處理引擎, 所以應該是訓練或著復興程序有問題才是, reddit上面是這樣的

復航再傳發動機失效？旅客嚇到退票不搭了