2號機失動力 收1號機油門 專家:不可思議
中時電子報http://www.chinatimes.com/newspapers/20150207000321-260102
復航GE235起飛後2號發動機就失去動力,但機組員卻收1號發動機油門,所有專家都說:
「不可思議!」成大航太系教授袁曉峰直指,關掉正常的1號機是錯誤處置方式,這次空
難雖起因機械故障,但人為卻造成無法挽回悲劇。
袁曉峰指出,2號機由系統轉為自動順槳原因很多,但當時1號機正常運作,考量安全第一
情況下,就應該要即刻返航,且當時離機場不遠,ATR在單發動機運轉下仍可爬升,班機
要飛回機場降落應不會有問題。
袁曉峰還說,2號機出狀況,機組員卻對1號機收油,也許是因1號機曾出過狀況,所以心
理上有先入為主想法,而雖然ATR72-600型顯示器全都是電子化,但駕駛員需要很熟悉操
作,才能找到正確資料,發現哪裡出問題。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說,正常發動機應該繼續運作,收油門、順槳和斷油
這些動作,是針對出問題發動機關車的處置程序,所以,究竟機組員在聽到警告聲後,基
於什麼理由做出這樣的動作,仍需更多資訊釐清。
曾飛過ATR的機師表示,飛機起飛時正駕駛須監控前方「發動機指示與機組警示系統」,
副駕駛聽正駕駛指令,他說若2號引擎失效,警示系統會明確顯示2號引擎失效,負責下指
令的正駕駛就會說,「2號引擎失效,啟動程序。」副駕駛會複誦並執行。
他認為,警示系統顯示錯誤引擎資料的機率「微乎其微」,懷疑正駕駛可能看錯並下錯指
令,副駕駛未確認;也可能正駕駛說對,但副駕駛看錯。
機師表示,起飛後飛機常有小狀況,不斷出現聲響,對機師而言很常見,但確認引擎失效
到真正關掉引擎,正副駕駛間會經過好幾次確認,有可能從一開始就「一步錯,步步錯」
,人為因素造成墜機。
機師說,英國曾有飛機引擎失效,機師也關錯引擎發動機狀況,因當時飛行高度夠高,所
以重新開車沒造成問題;這次復航機師看似想重新發動一號引擎,但因高度過低,且重新
開車大概需30秒,但斷油到開機時間不足,就發生事故。