※ 引述《DoraGmon (哆啦G夢)》之銘言：
: 復興墜機／疑關正常引擎 專家：可能情急亂了陣腳
: http://www.setn.com/News.aspx?PageGroupID=6&NewsID=60580&PageType=3
: 2015/02/06 22:10:00
: 記者賴俔劭、姚立強／台北報導
: 復興班機墜毀之前，其實兩台發動機都出現完全失能的情況。看在專家眼裡，這樣的機率幾
: 乎是微乎其微，當時機艙內不僅有兩位駕駛，還有一名觀察員，就算是個人判斷錯誤，也還
: 有機會彌補。外界也猜測，難道是引擎失能警示系統誤導了兩位機師的判斷？來看專家怎麼
: 說。
: 飛機在墜落前，左右兩邊引擎的螺旋槳一個是順槳、一個則是完全靜止。這代表的是，二個
: 引擎完全失去功能。退役資深飛行員饒自強就說：「雙發動機在起飛時，過程中失效的可能
: 性，是非常非常低的。」
: 黑盒子的檔案顯示，起飛後的異常僅有二號發動機自動順漿，但被關閉的卻是正常的一號發
: 動機，怎麼會發生這樣的錯誤？一般在模擬機艙演練引擎失效的狀況中，電腦螢幕都會秀出
: 訊息提醒駕駛員，同時還有會警告音不斷作響，接著機師會進行至少三道程序確認飛機異常
: 之處。
: 這班失事飛機內有兩位正駕駛，還有一位觀察員，怎麼會做出誤判指令？外界也懷疑，有沒
: 有可能是源頭的電腦警示錯誤。但饒自強卻表示：「基本上是不可能會警示燈亮錯，像這麼
: 緊急跟情急之下，（機師）有可能亂了陣腳，就會造成不可彌補的過錯。」
最後勇敢的操作 是可以和 機師犯錯同時存在
不過在最終報告出來之前, 這位饒自強前資深駕駛出來說
基本上不可能是警示燈錯誤
這非常奇怪, 因為就算完全沒有飛航常識的人, 也可以查出以下五個空難:
年度 航空公司 班機 失 事 原 因
1996 祕魯 航空 603 矛盾的速度計與高度指示計警告
1999 大韓 航空 8509 高度指示計錯誤
2007 亞當 航空 574 慣性導航系統錯誤, 駕駛維修時分心導致錯誤墬毀
2008 特大 航空 888T 維修失誤, 攻角指示計故障
2009 土耳其航空 1951 無線電高度計故障
光google一下就可以查出幾乎是純avionic error造成的空難至少有這幾個
如果是合併的失誤, 也就是avionic和 pilot都出錯
如維修失誤, 自動導航失效, 錯誤的燃料警示....等等等都發生過好幾次
雖然應該只要證明警示燈沒錯, 那駕駛也難辭其咎
不過這位前資深駕駛講這句話會不會太誇張
不少事故的確可幾乎全部歸咎於跟駕駛的錯誤或慌亂
但是講警示燈都不會出錯... 這種google都可以推翻的"專業"是?
: 如果飛行的高度夠，即使引擎失能，只要平穩機身、尋找適當迫降點，或許復興班機還有機
: 會上演2009年班機迫降冰河的美國哈德遜奇蹟。只可惜這回復興航班的飛行高度還不夠，終
: 究還是無法扭轉悲劇。（整理：實習編輯劉家維）