1.媒體來源:蘋果日報
2.完整新聞標題:「再給30秒 就能逃過死劫」
3.完整新聞內文:
疑操作習慣錯關或儀表板誤導
【李姿慧╱台北報導】
飛安會前天公布復興航空黑盒子解讀結果，發現右邊2號引擎異常，駕駛卻關掉左邊正常
的1號引擎，多名飛航專家昨分析，包括儀表板顯示出問題、機師因操作習慣改變一時誤
關，都有可能造成此情形。飛安會指，復興失事班機墜機前16秒，1號引擎已重新出現動
力；專家說，再多給30秒，或許就能逃過死劫。
飛安會也指，復航過去曾有一架ATR飛機起飛時引擎著火，所幸最後安全降落，但後查出
原因，竟是維修人員將某個零件裝反所致。
復興航空機型ATR72-600、編號GE235班機，上周三上午約10時52分從松山機場起飛，原定
前往金門，卻在10時54分36秒墜毀基隆河。依飛安會公布俗稱「黑盒子」的「座艙語音記
錄器」和「飛航資料記錄器」解讀結果，該班機起飛後85秒、高度1200呎時，2號引擎發
出警訊，4秒後駕駛卻關掉正常1號引擎。
曾裝反零件致起火
飛安會執行長王興中昨說，2002年9月5日，復航編號GE517班機起飛不久、高度約500呎時
，也曾發生2號引擎突然起火，駕駛立即關閉引擎，之後順利返回降落松山機場，無人受
傷，後經調查，是維修人員將零件裝反；另國外也曾有類似情況，原因包括機械製程或燃
油系統出問題，及駕駛操作不當等。復航說，零件裝反等維修問題早已改善；民航局指，
會繼續要求復航加強維修改善。
至於復航該失事班機為何右邊2號引擎故障，駕駛卻手動關掉正常的左邊1號引擎，不具名
的飛安專家昨說，可能是復航副駕駛不夠，常派遣兩名正駕駛一起飛，兩人都習慣坐左邊
的正機師座位，對儀表板顯示的引擎位置認知，潛意識會認為靠近他的是1號引擎，遠離
他的是2號引擎，導致誤判。復興回應，駕駛均為正常派遣和人力調度，且有向民航局提
報。
部分飛機委外檢修
一名有10多年飛行經驗的機師說，可能的原因包括，儀表板顯示錯誤害駕駛關錯引擎油門
；或該機1號引擎常故障，機師先入為主，認為又是１號機有問題。
不具名的復航機師控，公司為節省飛機維修成本，部分委外檢修，公司無法深入掌控。復
航強調，目前ATR由復興自己檢修，A320和A321則委託國外定期檢修，主要是復興現只擁
有ATR原廠認證的維修證照。
起飛前檢查30分鐘
另彭博資訊（Bloomberg）昨報導，失事班機可能在從金門返航台北時，僅在登機門停留
約20分鐘加油，但台灣民航局在去年澎湖空難後規定，ATR72型飛機的機師起飛前必須檢
查至少30分鐘。民航局昨說，復航在此次空難發生前已向該局報備會在3月1日前實施新規
定並獲准。
復航GE235空難可能原因
★疑點：為何剛起飛86秒，右邊2號引擎就失效
可能原因
．維修問題
．零件製程瑕疵
．駕駛操作不當
．燃油系統出問題或含高量的水
★疑點：為何右邊2號引擎故障，但卻關閉正常的左邊1號引擎
可能原因
．左邊1號引擎常故障，機師直覺判定又是1號，且未依標準作業程序確認
．儀表板顯示出問題，讓駕駛以為故障的是1號引擎
．正駕駛座在左邊，但因2名正駕駛同時執勤，影響操作習慣
．駕駛提及確認2號引擎故障，卻去誤關1號引擎油門
資料來源：各飛安專家
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