※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉歐)》之銘言：
: 現在台灣新蓋的鐵道，如台北捷運、高雄捷運、台灣高鐵、機場捷運
: 都已經依照鐵路法，設計為1,435mm的軌距了阿
: 而且台鐵要改成1,435mm的軌距，除了可以提速之外
: 想不太到太多優點要讓台鐵可以立刻改軌
: 而且這改下去是個大工程，期間的黑暗期請問你打算怎麼渡過?
據說台北捷運一開始是請英國的顧問公司來規劃，英國佬就規劃1,067mm窄軌，
不是現在的1,435mm標準軌。
誰說的？我是聽寶傑在《捷運白皮書──4,444億的教訓》這本書裡頭講的。
不過後來不知什麼原因(可能為了平衡當時台美貿易逆差??)，英國顧問公司被換
成美國顧問公司，美國大叔於是把北捷規劃成現在的1,435mm標準軌。
另本魯忘了寶傑書中是否提到，英國佬在規劃1,067mm窄軌台北捷運時，本來
供電是要弄成跟台鐵一模一樣的架空電車線系統，完工後如果土木工程上有做
連通隧道，那麼捷運就可以跟台鐵縱貫線直通運轉(與日本或韓國類似，地鐵列
車在市區是捷運，到郊外可以跑在JR或KORAL的路線上)，但美國大叔後來規劃
的北捷供電是地面上的第三軌系統，因此北捷與台鐵就永遠不能直通運轉了(反
正軌距不同，一定無法直通運轉，所以供電系統不同也就沒差)。
還有的八卦是，現在台鐵屏東線屏東到潮州段的高架化工程，它的土木設計是
採用標準軌的規範下去做，如果未來台灣變成很有錢的國家，要把台鐵1,067
mm窄軌全部拓寬成1,435mm標準軌或是要讓高鐵進來直通時，就不必做太多
大改的大工程了。(但高鐵號誌系統又不同，能不能直通標準軌的台鐵仍有問題)
至於即將完工通車的台中市區鐵路高架化，有沒有採用標準軌的規範下去做呢？
本魯無卦，交給下一批鄉民補卦。
即使台鐵有些新的工程以標準軌的規範施作，但它的路線落落長，穿山越嶺跨河
很多，如同TrueSpace大講的，改1,435mm標準軌真是個大工程啊～