※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: 1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌來源眾說紛紜
: 一般比較可信的說法，這種軌距源自英國的馬車鐵道Horse Railway
: 依據古羅馬戰車雙輪寬度5英呎，約兩匹馬屁股並行的寬度
: 扣除L軌面的寬度，得到4英呎又8.5英吋，也就是1,435mm這樣的軌距
這說法好像網路上流傳很久，但似乎沒有實證
根據這篇：http://blog.ylib.com/lai/Archives/2006/12/09/1633
說是「沒有任何科學理論上的依據，純粹是因為已經有人在用了。」
另有一說，是「加上軌面寬，正好就是 5 呎」
: 這最主要的原因在於，歐洲第一條長程道路是羅馬帝國時代
: 為了軍事用途而建造的道路，並一直為後世所使用
: 長久以來，這些道路都已經佈滿深深烙下的車轍
: 那些車轍又是怎麼來的? 第一條車轍是由古羅馬的馬戰車烙上的
: 如果你有看過「賓漢」這部古老的經典電影，就知道古羅馬有多瘋狂馬戰車
: 既然馬戰車是都為了羅馬帝國而造，輪距就大同小異
: 大軍所經過之處，必遺留下馬戰車深深的車轍
: 後來行路的民眾為恐顛壞馬車，只好遵循同樣的輪距
: 若使用其他的輪距，將無法行駛在這些古老、長程的道路上
這說法有疑問
羅馬軍團最喜歡修路了，而且是車輪輾過不會產生轍痕的石板路
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%85%E9%A6%AC%E9%81%93%E8%B7%AF
且羅馬軍並沒那麼多馬車，用的也不是兩匹馬，「賓漢」場景只在競技場有
「車轍」說法比較符合羅馬滅亡之後，或是秦始皇
: 這樣的標準輪距，就這樣深深影響了英國後世的運貨馬車
: 也是使用這個輪距，之後的礦車鐵軌、英國鐵路
: 就這樣沿用著1,435mm這個「現代車同軌」的標準軌距
英國本身就不只一種軌距了，更何況其他國家？
如前面所貼連結裏所寫，7' 、5'6"、5'5" 都有，美國花樣更多
是之後逐漸統一規格成 4'8.5"
: 不過說實在話，寬軌有寬軌的好處，窄軌有窄軌的優點
: 寬軌的好處在於
: (1) 可以行駛高速列車
: (2) 可以增大鐵路運輸能力
: (3) 增加列車穩定性，減少搖晃
: (4) 車輛寬度可以加寬
: 窄軌的優點在於
: (1) 鋪設成本較為經濟
: (2) 可接受曲率大的轉彎
: (3) 車廂的重量減輕，牽引噸數較小
: (4) 路線的坡度可以加大
軌距會有影響，但最大關鍵其實是「淨空」和「曲率」等
看看日本的「山形新幹線」「秋田新幹線」
就是原本 1067mm 改為標準軌，但最大速度仍只能跑 130KM/H
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%8B%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
因為沿用舊路線，無法完全改善轉彎半徑，甚至還有平交道
至於車寬就更沒絕對關係了，台鐵目前車廂很多都比歐洲一些標準軌車寬呢
看看法國精美的 TGV 列車，真的是窄！
TGV 車寬 2.9M、二等車廂 四排座椅、 頭等車廂三排座椅
台鐵 PP自強號 車寬 2.9M、四排座椅
: 就拿1970年代，蘇澳與花蓮之間的北迴線開通之後
: 台鐵為了讓花東線可以配合西部幹線的鐵路
: 將花東線的軌距由762mm拓寬成1,067mm的工程來說好了
: 那可不是把軌道往外移個305mm就可以搞定的事了
: 而是等於又重新打造一條1,067mm的軌道
: 而且是歷經將近10年的時間，才將所有的軌距完成
花蓮～玉里在興建時就有預留 1067mm 的淨空，玉里～關山應該也有
關山～台東是總督府鐵道部跟民間公司買來的，狀況可能較差
東線拓寬是 1978-1982，就算加上最後的隧道也是 1985，沒到十年那麼久
: 而拓寬軌距所牽涉到的，不只是單純軌距的問題
: 包含曲線、建築界限、車輛界限、坡度、站場、廠段設備等
: 都要因應軌距的加寬，而所有的建築與設備，也都要跟著改建及變更
: 等於是重新蓋一條新的鐵路一樣，足以動搖國本阿
這倒沒錯，當初高鐵計畫在規劃時，也有人提出將台鐵改為標準軌並提速
但之後估計，經費和蓋一條新的鐵路差沒多少，所以就算了
(其他部份原文推文下已有人提過，或個人沒意見)