※ 引述《v3aa7n (薰)》之銘言：
: 基隆外海興建海上機場之想法，作為未來可進一步思考之方向。
: 環顧世界各國興建國際機場必然面對飛航安全、土地取得、聯外交通、噪音等問題，因此
: 在都會區除交通較為便利外，其他皆有諸多困難，故興建海上機場儼然成為趨勢，而日本
: 關西機場、香港赤鱲角機場，正在興建中之中國大連機場即為明證。因此，在國際觀光客
: 日益增加下，或許廿、卅年後桃園機場第三航廈恐亦不敷使用時，而北市民眾無論是基於
: 安全、都更或噪音空汙等因素，希增加可利用之都會空間（建中央公園或國際會展中心等
: ），望禁限建區域解禁進行都更，以創造出更大的產值，致期待遷移松山機場聲浪愈來愈
: 大時，鄰近之基隆外海應可納入考量。
如果台灣真的要下決心填海上機場
那不如集中資源把桃園機場往外海擴充，然後強化濱海道路的聯外運輸
北向和台北港連結做空港合一，
南向延伸腹地到苗栗以北，連接科學園區產業
這樣的經濟規模才足以養得起一座航空城自經區
分散資源只是讓機場各自陷入經營困境而已
至於基隆，在聯外能力與腹地拓展空間上
受限天然地形與多雨氣候不少，
即便往外海空間擴展機場，港區能搭配產業的腹地也十分有限
頂多就是弄個軍機場，吸納松山機場遷移後的軍事機能了
: 以成本分析，海上機場之工程造價雖高，但土地取得、噪音等疑慮皆低，填海造陸技術不
: 難，且同時解決基隆港浚深之底泥與鄰近城市之工程棄土去處，基隆港將有更大型郵輪及
: 貨櫃輪，對發展觀光、創造就業機會都有極大幫助。而聯外交通可加速規畫發展連結北北
: 基之捷運，帶動沿線土地開發，提供居住及商業發展空間，進而平抑大台北都會區之房價
: ，未來更有促成區域整合之附加效果。位於基隆外海之海上機場不僅可作為國際機場、國
: 內機場、軍用機場，更可思考發展起降水上飛機，以台灣四面環海風景秀麗之條件，必能
: 吸引更多觀光客。
: 當然，遷移松山機場、興建海上機場都是重大之公共政策，特別是後者過去鮮少討論。海
: 上機場之興建需要分析天文氣象、水文等資料，加上完整之探勘、可行性研究、規畫、設
: 計、施工恐不下廿年。危機即為轉機，個人期待能透過當地民眾、學者專家、公民團體、
: 民代、中央與地方政府充分討論溝通，共創多贏，時間看似還早，但若不現在準備，子孫
: 將會責怪我們為何不早做準備！
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