: 桃園機場到台北車站的距離
: 大概只比羽田到品川在稍微遠一點
品川到羽田國際航站只有14公里 我們的登山機劫台北站到機場有35公里
差了20公里 不是稍遠
就算是單軌電車到濱松町 也只有17公里
: 但是羽田到品川設計了三種車
: 一種是沿途停 10站 24分
: 一種是只停三站 一站是羽田自己的範圍內 一站是京急蒲田 再來就品川
: 一種是只停兩站 扣掉品川另一站也是羽田的範圍內
現在有些調整 全停的很少
停10站的叫做機場急行 機場線內全停
中間停浦田直達品川的機場特急已經幾乎停駛
羽田國際航站直達品川的機場快特 有的會直達成田機場
另外還有一些班次在浦田站折返往橫濱
不過京急電鐵不是吃素的 在機場聯外的搭乘旅次已經超過單軌電車
也因為單軌電車賠很大 日立把股權賣給JR東日本 成為JR東日本的子公司
不過在2020奧運前 JR東日本將提升改建原本的貨物鐵路 從品川到羽田
至於說品川之後JR的用途 目前狀況未明 也有可能接總武快速線到成田機場
: 嚴格也算是直達車
: 合計都是407円
: 到品川後 大家再各自轉車去目的地
: ............機場捷運的作用是快速連接機場到首都圈 都市圈的交通
世界上沒有機場捷運這個名詞 最主要是台灣對機場聯外鐵路設計與定義錯誤
機場聯外鐵路主要有2種 但也可以說是3種
有用都市捷運的 如台北內湖線或高雄紅線
有用傳統鐵路如日本JR或德國DB,法國SNCF
至於機場快線可視為傳統鐵路改變的另一種型態 提速到130-160KM 直達車就機場與市
中心
: 我實在是搞不懂你要站站停是三小？
: 你說你要便民？
: 那應該是大家經過各種交通後集中在台北後 然後從台北出發
: 一線直達
: 你不想台北車站這麼繁忙
: 那就應該讓總站就規劃在三重
: 由三重去分散往都市的人口
: 你覺得三重腹地太小
: 那就設定在新莊
: 反正串聯好新莊和台北之間的交通也逐步建設
: 但是會設計出站站停的普通車
: 就是純粹為了房價無誤阿！！
: 我是支持新莊林口三重有自己的交通系統 台北有自己的
: 板橋中永和也是
: 你可以用機場捷運來串連你們
: 但是不是讓機場捷運去引導你們吧！？
: 應該是一片一片的網用一條東西來貫穿的概念
: 當然
: 200元是不貴
: 但是看起來和日本同等票價就有點貴了 因為日本交通費真的很貴