※ 引述《zzzz8931 (查理~~~~~)》之銘言：
: Boeing 787又稱作Dreamliner
: 現在波音手邊還有幾架早期生產的賣不掉
: 雖然這款飛機真的很省油
: 但是去年一月大出包
: ANA & JAL 接連發生故障還鬧到停飛
: 10天數起真的令人傻眼
: 請問有波音787的八卦嗎？
波音787亦稱夢幻客機，是波音公司最新型號的中型廣體客機
波音787以「各地中型機場間中運量直通聯繫」為市場銷售目標
不同於空中巴士A380的「大批容量接駁各地大型運輸樞紐」
波音787本身，為波音「黃石計畫」的一款客機，代號為Y2
(Y1是不是737MAX，Y3是不是777X就不得而知了)
波音公司聲稱，波音787最多可比同類產品節省近20%的燃料
主要來自效能更高的發動機、增加使用較輕的複合材料
超臨界機翼的機異設計，以減低機身的重量
使用了不少新科技，ex:使用了乙太網路作機內的信號傳輸
制動系統使用電動控制取代液壓控制
而機艙空調用空氣，就從以前利用引擎取用壓縮空氣，改用電動壓縮機
簡言之，波音787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展
波音787夢幻客機是航空史上首架長程中型客機
打破以往長程客機必為大型客機的定律
讓許多單純的長途點對點航線有機會開航
而不需要再利用大型轉運站進行中轉
減少轉機客的不便，能直飛就不需要轉機
787客機使用的引擎有兩個選擇
分別為奇異的GEnx及勞斯萊斯的Trent 1000發動機
不同廠商的波音787引擎均有著相同的標準介面
航空公司可把飛機的引擎互換，而不會有兼容問題
這在商用航空業界歷史上實屬首次
波音787的客艙比其他中型飛機要寬
座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多
並採用兩行通道設計，通道的寬度
即使太胖的乘客也很容易繞過正在供餐的餐車
機艙內以發光二極體提供照明，取代傳統使用的螢光燈
飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺
天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，一些區域還採用了弧形設計
使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中
控制天空特色艙頂的亮度和顏色
需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺
而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色
機艙以重複的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中
可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色
並利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列
營造出模擬「天空」的天花板效果
787的舷窗比目前民用飛機中的大一倍，窗的位置亦更高
所以無論坐在飛機的什麼位置，乘客都能看到地平線
機身舷窗有別於過往使用隔板，而改用電致變色的原理調整明暗
減少窗外射入的眩光及維持透明
頂部行李艙是目前業內最大的
每個乘客都可將任一尺寸的拉杆式行李箱置於艙內
寬敞的廁所大得足以容納一個標準尺寸的輪椅
波音787的空間設計概念提供顧客良好的機艙航行環境和舒適性
其加大空間讓乘客有更寬廣的活動空間
特殊燈光設計與發光二極體使用讓人有種新奇的感覺
順帶一提的是，在諸多波音公司的民航客機產品當中
波音787可以說是日本製造的比重，佔得最多的一款客機
其實早在波音公司設計767、777時
日本重工業就已經介入波音公司客機的生產與製造
不過這個階段都還只是純代工的階段
還沒有到製作關鍵技術的重要部位
一直到波音公司研發波音787時
關鍵部位才開始進入日本重工業的研發與製造
三菱重工業，負責波音787的主翼的製作
富士重工業，負責波音787的機身的製作
川崎重工業，接下波音787不少重要零件
也正因為日本諸多重工業接下了波音787的重要製作
因此在波音公司在開發787之時，日本業者提出了一個要求
那就是強烈要求把溫水洗淨便座裝在客機的盥洗室裡
現在日本航空(JL)、全日本空輸(NH)的部分客機機型
會在客機的盥洗室裡裝設溫水洗淨便座
就是被日本航空(JL)、全日本空輸(NH)與諸多日本重工業
極高強烈要求出來的產物，美國人自己都還丈二金剛摸不著頭緒
不過這又是另一個故事了，就容我改天再跟各位說明囉
波音公司目前推出的787型號，有787-8、787-9
以及未來要推出的加大版的787-10
但是有一款遺珠之憾，沒有實際推出來
那就是787-3這型客機
787-3原本設計是給高密度之短程航線使用
使用787-8相同之機身，但是用較小之翼端帆
使得翼展縮小大約7.6公尺
在兩級客艙下可乘載290名旅客
滿載時續航距離為4,650~5,650公里
讓787-3更能夠符合國內線的登機門，尤其是日本之機場
其實說實在話，787-3這款客機的設計
是為了龐大的日本國內航線市場而設計的機型
日本的航空市場很奇特，國內線比國際線還要夯
日本人偏好國內旅遊，對於出國這件事興趣沒那麼大
如果你有去研究過日航集團、全日空集團的國內線
會發現他們的國內航空運輸可是相當強大的阿
羽田(HND)-伊丹(ITM)、羽田(HND)-福岡(FUK)、羽田(HND)-新千歲(CTS)
羽田(HND)-沖繩(OKA)、伊丹(ITM)-福岡(FUK)..這些主要國內航線
可以用波音767、波音777這種廣體客機每天來回十幾個航班
過去全盛時期還曾經用過波音747-400型客機來執飛這些國內航線咧
就連羽田(HND)-廣島(HIJ)、羽田(HND)-高松(TAK)、羽田(HND)-鹿兒島(KOJ)
也可以每天用波音737往返好幾腿，這是台灣人很難想像的
就算是過去全盛時期的松山(TSA)-高雄(KHH)這條國內航線
也沒有用到像767、A330這類廣體客機每天飛那麼多班阿
就因為有如此龐大的國內航線市場
才會出現波音787-3這樣的客機去開發，用在
羽田(HND)-伊丹(ITM)、羽田(HND)-福岡(FUK)、羽田(HND)-新千歲(CTS)
羽田(HND)-沖繩(OKA)、伊丹(ITM)-福岡(FUK)..這些主要國內航線
只是訂購波音787-3這型客機的，只有日本航空(JL)與全日本空輸(NH)
這兩家日本的主要航空公司總共買了45架波音787-3型客機
其它的航空公司，對波音787-3都是興趣缺缺阿
他們都寧願去買空中巴士A330-300型客機，便宜又好用阿
要人家用雙走道廣體客機只單純飛國內線幾乎不可能
也只有日本才有這樣的能耐
這導致波音787-3在推廣上面出現了相當程度的困難
以致於到後來，日本航空(JL)與全日本空輸(NH)
把訂單全部轉移至波音787-8型客機去
讓波音787-3只好就此胎死腹中，無法實現，如此而已
大概是這樣子，目前就先想到這邊
不知道這樣子有沒有回答到各位的問題
不知道這些內容有沒有八卦，以上
如果有需要補充說明的地方
還請各位多多指教囉，謝謝