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林佳龍
BRT的建造和營運，引發社會很大的議論，我上任後，聘請了全台的專家組成體檢小組，
做為改善台中大眾交通運輸的依據。這段期間，非常感謝17位體檢小組專家學者及同仁
的努力，在二十幾次會議及現場勘查之後，終於在上周六的總結會議之後，提出體檢結
果及改善方案的建議。
改善方案有四大目標：其一，要確保目前搭乘雙節公車的乘客，會得到更好的服務；第
二，提高大眾運輸專用道的使用效率；再者，提升台灣大道上汽、機車族群的安全與效
率；最後，則是要改善台中的公共運輸體質，將台灣大道上大眾交通工具改善後的效益
，得以透過整體公車路網的重新調配，擴散到整個大台中地區。
有許多朋友關心，到底要不要「廢BRT」？其實，因為現行台中BRT，沒有獨立式的專用
路權、缺乏絕對優先號誌、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話，根本就不是真正
的BRT。
因此，這個「還沒出生的BRT」，沒有所謂的「廢與不廢」的問題，只有如何讓大眾運輸
系統更安全、更舒適、更有效率的課題。
交通局稍早已經向我簡報過體檢小組的結果，經過充分的溝通、審慎的評估之後，我逐
案考量利弊得失，有鑑於前兩案窒礙難行，決定綜合體檢小組所提的第三及第四方案，
採用具可行性的「優化的公車專用道」。
事實已經證明，藍線BRT的建造和營運是失敗的。它固然讓少數乘客稍加便利，但反而造
成更多市民的不便，違背了推動大眾運輸的方向。既然這個手段是錯的，我們就有責任
提出正確的手段，達成交通建設真正的目的。
最新的民調也顯示，有6成5市民認為BRT無助改善台中的交通，反而造成塞車，6成市民
認為BRT有弊端、超過5成5不滿意BRT、將近7成市民支持BRT車道改為公車專用道、超過
7成5民意認為應以捷運或公車路線取代BRT。
根據「優化的公車專用道」方案，台中的大眾運輸交通服務不會中斷，只會更好。在財
政上，藍線已經發包的工程經費是22億中的7成多，可以省下的應該有40億中的20億以上
，加上尚未上路的五條BRT的260億，共可省下約280億元，轉為發展改善台中交通之用。
以280億元的經費，台中市民絕對有權享有更好的大眾運輸系統！
至於已經簽約的22億元，我們協助它止血，但也不會讓這筆錢白花。車站將在驗收並改
善後，繼續以公車候車站使用，車輛即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠
，只要確定安全無虞，「雙節公車」仍然可以繼續上路。
為了讓專用道發揮更高的效能，我們也決定將直行台灣大道的公車納入專用道；並將行
駛在專用道上的公車，具有一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車
，它們嶄新的面貌，都將成為台中市新的移動地標。
依照體檢小組及交通局的資料，將有30%原先行駛於慢車道的公車，移入現有專用車道
，把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛。但我們也將保留至少2路直行台灣大道的公
車在慢車道，兼顧在小站等車的民眾。
為了保障海線民眾的大眾運輸權益，免去轉車之苦，先前因BRT車輛上路而取消的海線公
車，也將復駛。加上從慢車道移入的公車，未來，優化的公車專用道，每天的班次將增
加一倍；民眾候車的時間，將從平均每5分鐘一班，縮短為平均2分半鐘就有一班公車。
這套方案，預計將於7月8日全面上路，屆時，不僅將予公車免費延伸為10公里同步實施
，市府也將與客運公司進行路權分配，建構大台中公車路網。
我上任至今將近3個月，為了替台中市政除弊興利，陸續重新檢驗幾項重大工程。其實
，「除弊」與「興利」是一體兩面的，阻止那些錯誤的政策以及可以預見的浪費，讓有
限的資源發揮更大的價值。
這當然是一項「化腐朽為神奇」的艱鉅工程，面對這個難解的問題，我相信整個社會也
都上了一課。回顧過去，如果當初一開始就規劃好台中的交通政策，如今台中市民也不
必付出這麼大的代價。
這些過程，將是全體台中市民共同的歷史記憶，而我以及整個市府團隊，也會引以為鑑
，做為未來擘畫市政藍圖的借鏡，兢兢業業的替台中打造最優質的交通建設。