其實只要路網密集，班次夠多加上公車專用道
根本不需要BRT，台北就是很好的例子
BRT在台灣可說假議題
問題是要夠多人搭來支撐整個公車系統
台中的10公里免費是很好養客的方法
但是公車路網還不夠密集
經過設計的公車路網ㄧ定會有很多人想搭
※ 引述《david75610 ()》之銘言：
: 最近台中BRT的存廢引發大家討論，昨天台中BRT被降級成公車專用道
: 看著台中連一條BRT都難產，只誕生了一條被大家嫌棄的公車專用道
: 不少人覺得台中又倒退20年了...
: 那如果BRT系統真的那麼好，為什麼台北卻沒有一條BRT啊？
: 台北捷運路網愈來愈密集，但仍然有很多條路沒有捷運在地下跑
: 而且就算有捷運，羅斯福路、信義路和南京東路等還是保留公車專用道
: 那為什麼台北沒有把公車專用道順便升級成BRT
: 或者把公車之霸307公車配合優先號誌或行控中心升級成BRT以提升效率？