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這是巴西庫里奇巴的BRT
40年，堪稱經典
試問?連最基本的安全都做不到，也跟人家說啥典範?
先不提非開車族無法同理的車道歪斜問題
以及數個路口在轉彎處常見的"只剩一個直行車道"的危險窘境
光是上下車的安全，
人家40年經典用的是三片式車門，
左右開啟後會放下一片連接車體與站體的鋼板，
娃娃車及輪椅上下車很方便~
我家嬰兒推車是aprica大台，
要嘛就硬扛，不然就是翹單輪讓我兒子飛高高，
這是親民便民的大眾運輸?
※ 引述《catcatdog (Wait 2009.Sep)》之銘言：
: ※ 引述《tommy910174 (........)》之銘言：
: : 1.媒體來源: 聯合新聞
: : 2.完整新聞標題:
: : BRT失敗了？ 學者：台中失去成為典範機會
: : 3.完整新聞內文:
: : 台中市長林佳龍昨批「BRT失敗了」，引發正反意見；學者直言，台中失去成為BRT典範城
: : 市的機會。
: : 台灣大學先進公共運輸研究中心主任張學孔說，林佳龍市府顯然是站在汽車、摩托車觀點
: : ，來推動大眾運輸政策，BRT是以低成本來打造大眾運輸工具，台中市人口數與城市規模
: : ，以BRT打造路網最有效益，如今全部取消，他感到很遺憾。
: 台中BRT 40億 全長 17.2KM
: 曼谷BRT 20億(泰銖) 全長 16.5KM
: 高雄輕軌 165億 全長 22.1KM
: 台鐵台中高架 372億 全長 21.7KM
: 台中BRT成本低?
: 台中那時候就應該要做輕軌 而不是BRT