※ 引述《F57 (VICTOR)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=sARgkk9ay8A
: 專訪說台中市想把BRT改建成LRT
: 但好像是換湯不換藥，一樣佔據了一個車道不是嗎?
: 為什麼不蓋成像日本湘南或是千葉的空中單軌電車?
: 不僅支柱佔地面積小可以有效利用，而且在空中也不用和汽車公車摩托車爭道。
: 不是很好嗎?
: 台南是不是也說要蓋這種?
: http://pic.pimg.tw/ice2006/88f064f9d0416e2bfd14fa1e4dcaaf36.jpg
: 有沒有專業的可以解釋一下?
乾脆回文好了，但本人不是交通專業
以下是觀察後的個人意見
高雄LRT第一期之所以能這麼快蓋好
很大原因是在地點是在比較市郊及港口附近
高雄港邊的道路即使人口不稠密，但道路依舊很寬闊
所以運用平面的LRT，原本道路交通的影響不大
然後第二期才會開始走人口密集及車流較多的大順路沿線
這個路線施工上可能會讓交通有些壅塞
但由於大順路是環狀為繞市區的道路，所以替代路線還算多
再加上高雄的很多道路本來體質就不錯，分散車流應該沒問題
回到台中來講
林佳龍目前規畫的是將藍、橘線，學習高雄作成輕軌LRT
但問題是藍、橘線，與高雄的環狀線體質上就有很大的不同
藍、橘線都是貫穿台中市區與縣區的主要幹道，雖說算是寬闊
但是原本的車流量就相當的壅塞，加上又是聯絡其他道路的重要主幹
去問問台中人，中港路、中清路應該沒有一天不塞車的
如果將兩條路線都作平面路權的LRT，不只施工期交通黑暗
就算連完工後造成的交通問題恐怕也是不小
我個人意見還是認為要就做MRT，由於橘線會通到清泉崗
藍線會串聯到海線，兩條都是人口稠密又有聯絡需求的路線
運量上比其他路線還要優勢，未來發展性很大
如果說沒錢做不了MRT，那就先乾脆不要動...加強一下公車的效用就好
不然要運量沒運量，又會直接衝擊整條的沿線交通...
PS.原PO說的單軌式懸吊式的
另外還有一種是跨座式的，滿多國家都有在使用安全上應該不是問題