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蘋果日報
「每天趕工讓路權 害死人」
梁父爆料 另一路段吊梁 螺絲一度僅鎖8顆
2015年04月12日
中捷鋼箱梁掉落的意外現場，令人怵目驚心。讀者提供
中捷鋼梁坍塌
【綜合報導】台中捷運文心、北屯路段工地，發生209噸重鋼箱梁掉落奪走4命重大工安意
外，其中最年輕喪命的工人梁孝凱僅26歲，梁孝凱的父親梁博文為中捷中清路段鋼箱梁作
業工人，他昨爆料，中清路段的工地趕收車，連接鋼箱梁的螺絲一度只鎖8個，他硬著頭
皮加到30幾顆。白髮人送黑髮人的梁父，昨撫觸害兒喪命的墜落鋼箱梁螺絲啜泣，並質疑
「工程做到一半就被迫要收車，當然會發生意外！」希望相關單位調查清楚。
看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!
梁父一名同事說，一節大型鋼箱梁的銜接螺絲最多可達2800顆，但鋼箱梁管空間有限，頂
多4到8人可進入施工，每天約6個小時作業，不夠時間把所有螺絲都鎖上，只能先鎖部分
，確保鋼箱梁不掉落，之後再補足其他螺絲，「每天趕著收吊車以讓出路權，真的害死人
！」另名鋼箱梁作業工人說，在有限時間內，會先上足可支撐鋼箱梁不掉落的螺絲數量，
但只鎖8顆肯定不夠！
施工設計有問題
一名中鋼構的員工則爆料，吊掛鋼箱梁時中間沒有支撐架，是造成意外的原因，「根本是
工程施工設計有問題」。
台中市土木技師公會常務理事朱弘家說，一般直梁只放在兩個橋墩的端點，在沒外力下先
鎖上幾個螺栓，以假固定方式就可穩固，但前天發生意外的鋼箱梁為曲梁，吊掛時中間還
須架設一個支撐用鋼架，3個點才能讓曲梁穩定，接著須把所有螺栓鎖好，但施工單位未
設置支撐鋼架，只用兩台吊車吊掛，如此做法就必須等到所有螺栓都鎖好，吊車才能離開
，檢調單位應調閱施工計劃書，查明「應鎖好多少螺栓吊車才能離開？吊車離開時鎖了多
少螺栓？」
鋼箱梁掉落後該連結點有尚未鎖螺絲地方（紅框處）。
下方完全沒支撐
台中市結構工程技師公會理事長林明勝兩度到中捷事故現場勘查，他表示，墜落鋼箱梁由
4節鋼梁組成，每節與每節之間鎖千顆螺絲固定，意外發生時，工人在空中鎖螺絲，連結
第三和第四節鋼梁，三和四節鋼梁騰空，下方完全沒支撐力，易搖晃導致墜落，這種空中
鎖螺絲作法，像趕時間、趕工，「非常危險、非常離譜！」
林明勝說，標準流程是在地面鎖好鋼箱梁才吊掛，因為曲型鋼箱梁兩端和中間一定要有支
撐，所以鋼箱梁掛上橋墩後，可以使用如H型鋼支撐，等鋼箱梁架設完成，再使用焊接或
鎖住等方法做後續固定作業。
施工中應要淨空
檢方也認為，弧形鋼箱梁因重心在外側、不穩，標準作業就是在鋼箱梁轉彎處架設「型鋼
」當支撐，此外，也須依規定於鋼箱梁吊掛至墩柱帽梁後，將鋼箱梁兩側先以螺絲卡榫做
假固定，或灌水泥固定。
林明勝說，回顧意外發生的每個環節，一再凸顯包商貪快的做法，像是一邊吊掛鋼箱梁，
一邊鎖螺絲的危險行為，還有曲型鋼梁未擺設中間支撐架，甚至鋼箱梁在吊掛過程和施工
中下方應淨空，避免螺絲或鋼板脫落砸傷人，但事發當時卻無交通管制，仍讓人車通行。
「超時就會罰款」
針對工人指控中捷施工趕收車，不依標準流程施工，台中交通局長王義川說，若超過路權
申請時間，包商確實會遭罰款。記者昨去電採訪施工包商遠揚工程，未獲回應。