※ 引述《dppt (我精含)》之銘言：
: 根本不是南港站瓜分掉機捷多少的問題
: 而是南港站和機捷全部都沒有什麼人會使用！
: 先說南港站，南港和板橋一樣都是台北的輔助站
: 台灣高鐵各站中，旅客人數佔比最低的是嘉義4.88%
: 再來就是板橋6.54%
: 連台南都有6.93%
: 而且近來的成長率嘉義台南都領先板橋
: 所以南港站變爐主的機會很大
這不是鍵盤分析什麼才是鍵盤分析
高鐵在原始設計的時候就是南港 板橋以下各車站
台北站根本沒出現
後來想說要在台鐵站旁邊新設一個專門的站
經過考量之後發現不可行
於是硬凹台鐵交出月台
也就把原本台鐵的月台硬是卡掉一半
交通規劃不是短期去想該怎做
南港站規劃的早但是整體完工的晚
未來的規劃會把台北市以北的客運一大塊拉到南港站
紓解台北車站附近客運的車流
在捷運高鐵客運的加成和周邊快速道路高速公路的便捷
會讓南港更方便
另外還有一個議題
就是昨天又突然冒出來的南港瓶蓋工廠
一堆文創保護團體跳針說是為了百貨公司硬要切路開路
其實追根究底的原因是為了因應南港通車後客運的流量而開的
不開那條路往南港車站的客運就會塞在市民大道上