其實什麼折舊改變也都是看情況
以前的董事長想做出一翻成績好回內閣當行政院長
所以改成運量百分比法
現在的董事長為了裝窮讓政府通過財改案
當然就改回直線法囉！
其實2014年的折舊就已經160億了
通車前2年還採直線法折舊，每年也才190億
其實早就相差無幾了
代表高鐵的旅客成長早就上軌道了
而且投資人其實也是自己心中有一本直線法的財報
看股價騙不了人的
問題是，現在的財報看得懂的人早就看出
高鐵的財務根本沒有那麼差
至少沒有差到要延長40年或35年的特許期
於是善於作帳的台灣高鐵
你會發現未來幾年的折舊還比通車前2年高
而且是高得離譜
折舊以外的成本費用也一樣突然暴增‥‥
奇怪了！現在的營運和通車前二年比起來是有什麼不一樣嗎？
除了多買幾列新車之外，差在哪？
重點是：現在的高鐵需要「虧損累累」財報！
這部份改天寫文章向大家報告！
※ 引述《baron1860t (拙貓)》之銘言：
: 1.媒體來源:蘋果日報
: 2.完整新聞標題:高鐵沒破產反賺55億　會計師：未來不樂觀
: 3.完整新聞內文:
: 2015年04月30日16:15
: 高鐵沒破產，高鐵2014年由會計師查核簽證的財務年報今天下午出爐，高鐵去年總營收高
: 達385億0878萬4千元，創歷年新高，扣除支出，營運盈餘為26億5849萬4千元，退稅後盈
: 餘為55億2011萬5千元，但整體累積虧損仍有466億4120萬元。因會計師未將面臨贖回的特
: 別股全數認列為債，並未出現如交通部預測的帳面上破產，但會計師也發出警訊，高鐵續
: 營運能力存有重大疑慮。。
: 交通部日前評估高鐵面臨特別股贖回訴訟，預測將面臨三審定讞，高鐵在4月會計師查核
: 時，392億元的特別股贖回案將被全數認列為債，會出現資不抵債和帳面上破產。不過會
: 計師今公布高鐵2014年財報，高鐵總營收高達385億元，創下歷年新高，帳面上還有盈餘
: 55億元，不過會計師也提出警告，高鐵面臨特別股贖回危機，恐發生違約，加上新財改案
: 全民股認方案仍充滿不確定性，導致高鐵繼續經營能力仍存有重大疑慮。
: 高鐵雖躲過4月破產危機，但今年仍難逃特別股贖回訴訟案將三審定讞，高鐵現金僅剩13
: 億元，屆時將周轉不靈，且因去年運量與預估落差大，導致今年度攤銷費用也預估將增
: 30.59億元，整體攤銷費用將高達220.59億元，財務將雪上加霜。(李姿慧／台北報導)
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150430/602149/%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%B2%92%E7%A0%B4%E7%94%A2%E5%8F%8D%E8%B3%BA55%E5%84%84%E3%80%80%E6%9C%83%E8%A8%88%E5%B8%AB%EF%BC%9A%E6%9C%AA%E4%BE%86%E4%B8%8D%E6%A8%82%E8%A7%80
: 5.備註:
: 運量百分比法不用因為預估落差就一定要修正,
: 還是要看實際情形或經營階層的其它考量。
: 運量百分比法折舊:
: 本期折舊費用＝資產帳上餘額×本期預估運量與實際運量之大者÷(本期預估運量及未來
: 預估運量總和)
: 舉例 如果一輛公車期初帳上價值100,可用8年,預估將來幾年運量分別為
: 9,10,11,12,13,14,15,16
: 每年運量若不到預估值就會直接以預估值來計算,
: 例如第一年運量若只有5就會以預估值9認列,
: 不會因為運量不到預估值使折舊都變到後期。
:

國民黨還有一年可以a

根本就不該延長特許期 憑什麼把國家未來的收入送給財團

有肥貓 哪都不樂觀

就現金流過不去而已 又是民進黨找的股東所以就打算讓他倒政府接受啊沒看高鐵的問題民進黨都不敢講話讓他倒是倒股東 政府回收是獲利的郵局大把現金沒地方投資 不要擔心沒錢