https://www.youtube.com/watch?v=SBK6jhai8mo
高鐵新任董事長劉維琪為了「新財改案」肯上節目面對民眾是好事。
但是如果「新財改案」只是因為舊財改案被否決，就做了些微讓步，
以為能通過立法院的審查，那也太天真了。怪不得有立委批評新財改
案換湯不換藥。
葉宜津委員說得沒錯，今天財改案最大的爭議是「延長特許營運期」
。撇開這個最大的爭議點，台灣高鐵公司想怎麼增資、減資、贖回特
別股，甚至股東想把股分賣給財團都沒有人有意見。葉委員與劉董事
長爭論設備更新是3000億還是5000億，根本就沒有意義，因為「全部
都是灌水」。
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表一
(資料來源：交通部「高鐵延長特許期」及「高鐵未來營運計劃及財
務改善方案」報告)
表一是今年舊財改案在立法院交通委員會的簡報，除了一開始的「
期初現金」和「增資」，以及中間的「收回特別股」和「累積未付
股息」這4項之外，營業收入減掉所有的成本費用，基本上就是台
灣高鐵在各種特許期延長年數下的「損益表」，和損益表無關的這
4項互相扣除後其實也差異不大。
延長特許營運期的原因，就是因為台灣高鐵主張，以現行的合約條
件走下去，最後仍會持續虧損，而「資不抵債」，遲早還是會走上
破產一途。所以要說服立法院同意延長特許營運期，就是要證明延
長特許營運期後，獲利不會太多，所以本來就要看「損益表」。
葉委員和劉董事長爭執的5000億，就是上圖中的「資產增置汰換」
，無論是延長35年或是40年都差不多是這個數字。可是‥‥可是‥
‥，全世界公司的損益表，都沒有「資產增置汰換」這一項耶！難
道全世界的公司都不作「資產增置汰換」？當然不是！
任何有型資產，除了使用年限低於1年的「存貨」和現金以外，多
半在損益表上會被「費用化」以「折舊」的科目表現。舉例來說
，台灣高鐵購買任何資產，比如說1仟億元的700T列車，使用年限
是20年，那每年的「折舊」就是50億。就算過了20年要買新列車，
只要價格和使用年限不變，每年「折舊」還是50億。「折舊」一般
都列在「營業成本」裡。難道台灣高鐵已經把這些需要「資產增置
汰換」的折舊都先從「營業成本」扣除了嗎？
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表二
(資料來源：交通部「高鐵延長特許期」及「高鐵未來營運計劃及財
務改善方案」報告)
在通車的前2年(2007年及2008年)，台灣高鐵的折舊方式尚未變更，
還是採取直線法。當時每年「折舊」也僅200億不到。如果特許期從
原本剩下18年，延長40年到58年，「折舊」應該省去2/3，約125億
元。在表1中，當延長特許營運期40年時，從2015年到2072年，58年
間的「營業成本、費用及其它」是1.43兆，平均每年246.5億。這個
數字居然比表2中，2013年的「折舊攤銷」(151億)加上「其它營業
成本及費用」(86億)的237億元還更多。
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表三
(資料來源：交通部「高鐵延長特許期」及「高鐵未來營運計劃及財
務改善方案」報告)
就算表2從2009年開始，因為採用新的折舊法，讓折舊金額減少，可
能未來18年未完成特許營運期，每年的折舊金額會比通車前2年更高
。但是2009年到現在也不到10年，為何表3裡從2016年開始，每年的
折舊金額都接近270億？而且完全不受更改折舊方式影響的「其他營
業成本及費用」，也從通車以來的每年100億，也跳升到每年190億？
答案很明顯了，台灣高鐵為了通過財改案所採取的方式，就是把本
來不該出現在損益表裡的「資產增置汰換」和「折舊」重覆計算。
然後再把「折舊」以外的其它成本，以「新增3站」等理由，從每
年的100億大幅膨脹到接近200億。
一句「資產增置汰換」就把所有對會計一知半解的人給唬住了。除
非未來的列車大幅漲價，或是台灣高鐵現在的折舊估計就有問題，
台灣高鐵未來「資產增置汰換」的項目中有什麼是現在沒有在使用
中，難道有哪一台現在使用中的車輛，車輪沒有裝足嗎？從表3的
「營業收入」預估來看，他們所預估的旅客成長也不高，也不可能
有大量購置比現在數量更多的新設備的需求。和資產折舊無關的「
其他營業成本及費用」，又為什麼會突然從現在開始飆高？
今年1月那種粗糙的說帖被立法院打槍之後，不代表不用解釋這份報
告裡明顯矛盾之處？為什麼立法委員會質疑台灣高鐵想把公司賣給
財團呢？和最近的遠雄大巨蛋案比較，不就是本來只有一點點賺頭
的案子，被財團嫌不夠輕鬆，希望政府減少權利金，讓它躺著也能
有無數獲利進帳，一樣的意思嘛！在政治氣氛已經轉變的現在，如
果你還相信這次財改案就會過，不是高鐵太荒唐，而是你太天真。
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