※ 引述《thjyrsj (千里)》之銘言：
: 就在大家還在吵著憲哥還有杰倫
: 還在討論機場捷運的兩百元時
: 日本昨天又開通了一條新幹線 把長野新幹線延伸至金澤 改稱北陸新幹線
: 日本的建設執行力實在是很厲害 蓋新幹線好像蓋不用錢的一樣
: 反觀機捷還沒搞好
: 有沒有北陸新幹線的八卦?
北陸新幹線是日本政府規劃興建的整備新幹線之一
全線起於東京，行經上信越與北陸地方，預計終於大阪市
前些日子開通長野-富山-金澤間路段
目前正在興建金澤至敦賀間路段
其實北陸新幹線當時在建設長野-富山-金澤間路段時
曾經提出以長野為起點，向白馬方向，貫穿北阿爾卑斯山脈
達到長野-富山間直線連結的構想
這個構想將活化北陸地方與代替
未來逐漸飽和的東海道新幹線為主要目標
但路線卻因為貫通北阿爾卑斯山的隧道過於困難
更改為經由飯山市、上越市、糸魚川市
新的建設案對於原本代替東海道新幹線的構想完全破滅
不過儘管如此，在未來有可能通到新大阪站
還是有著可以分散部分東海道新幹線的可能性阿
北陸新幹線由JR東日本和JR西日本共同經營
其中JR東日本營運東京-上越妙高這一段
JR西日本營運上越妙高-金澤這一段
剛好就在上越妙高站做出區隔
不過還是可以一輛列車搭到底不用換車
JR東日本營運和JR西日本營運
最大的不同在於供電的頻率不同
JR東日本的供電頻率為50Hz
JR西日本的供電頻率為60Hz
別小看這個頻率的差異
對於新幹線列車而言可是影響甚鉅
會讓列車營運出問題阿
如果頻率沒有統一，對列車的電力系統可是會有損害的阿
就舉過去一些日本新幹線做為例子
東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線
供電頻率是統一為60Hz
東北新幹線、上越新幹線
供電頻率是統一為50Hz
這兩種不同供電頻率的列車軌道
以井水不犯河水的方式
以不同的列車來進行營運
就你北陸新幹線這一條
同時出現50Hz和60Hz這兩種不同的供電頻率
還要用同一款列車來營運這條路線
這真的是很麻煩的一件事情耶
會這樣子的因素主要就是因為
東日本電力與西日本電力的供電頻率不同所致
東日本是50Hz，西日本是60Hz，沒有統一阿
因此，北陸新幹線為了這樣的供電頻率不一問題
另外開發了E7/W7系列車，作為北陸新幹線的主力
主電動機使用與E5系和E6系相同的300kw的MT207鼠籠式三相異步電動機
從架線引來的25kV單相交流電在由主變壓器降壓基礎上
還需經過TM215型主變頻器裝置在50/60Hz的線路上自動轉用
坡度抑制制軔器及勻速控制功能裝備
採用CI23型變換裝置將單相交流電整流為直流電之後
經過VVVF控制方式轉化為三相交流電驅動主電動機
因此，讓北陸新幹線專用的E7/W7系列車
可以同時適應50Hz/60Hz不同供電頻率喔
這是傳統新幹線列車上所沒有的
北陸新幹線的開通
讓關東地區的觀光客
前往北陸地區更為方便
就以動畫「花開物語」主場的湯涌溫泉街來說
於北陸新幹線開通之後
就可以直接從東京搭乘北陸新幹線至金澤
再轉搭公車就可以到達湯涌溫泉街朝聖囉
題外話，花開物語的雪洞祭
今年要舉辦第五回囉
日期暫定是2015年10月10日(五)
詳細內容尚未出來
可以請各位先參考一下去年的雪洞祭海報
http://yuwaku.gr.jp/bonbori2014/
不知道各位有興趣嗎?
好了，接下來留給各位一個問題
請各位提供一些意見吧
北陸新幹線目前預定要蓋到北陸的敦賀站
至於敦賀站到新大阪站之間的路線
至今還沒有一個定論
目前推測出來的可能路線有這三種
(1) 建造敦賀站至米原站，再沿用東海道新幹線走米原-京都-新大阪
(2) 建造敦賀站至京都站，再沿著東海道新幹線走京都-新大阪
(3) 建造敦賀站至新大阪站，錯過京都站的方式走
各位會比較希望走哪一條呢? 請各位提供一下意見吧，謝謝