※ 引述《KevinLow (廢文漏)》之銘言：
: 很多車站明明就前後站可以進出站，
: 為什麼還是會出現一側繁榮一側荒蕪的狀況？
: 舉例來說，新竹火車站前站就各式各樣店家林立，
: 還有一個站前SOGO矗立在那裡。
: 後站除了現在想要設計公車總站在那，
: 基本上就是一大片的停車場。
: 中壢火車站後站東西也是沒有前站這麼多。
: 有無原因？
鐵路分割市區一直都是很嚴重的問題
對不流行港灣式月台的台灣尤其嚴重
因為車站在蓋的時候，都是盡力往鬧區貼
貼最緊的那側，當然是蓋前站不是後站，自然會越來越熱鬧
但鬧區發展碰到鐵路就像碰到柵欄一樣
人氣和商業活動都會被框在裡面
旁邊蓋橋蓋地下道，都是繞遠路，一樣沒救
唯有鐵路高架或地下化，才不易看出前後站差距，哪國都一樣
不信的隨便去找款交通模擬遊戲跑一下就知道
鐵路分割市區的威能又快又猛又難解

其實這樣也沒啥不好 分割商業區和住宅區

高速公路呢？

這也很難說，像舊板橋車站，後來繁榮的是後站

港灣式不都終點站？

跟都市計畫比較有關係 日本車站各出口分不出哪邊熱鬧的多的是 真是尿不準怪馬桶歪

台北車站地下化25年，前後站一樣被隔開，原因跟道路直通的順暢與否有關。

台北車站還好阿 後站有京站百貨不輸前站前站要看電影還要跑到後站京站上面的華納威秀

京站的威秀....鳥

那也是後來蓋起來，以前華陰街有點…

我覺得台北車站的前後站好難分辨…

那幹嘛做鐵路地下化，後站蓋個百貨就好了啊講台北是為了提醒台南，因為台南火車站地下後，道路很不通http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=8&lan=ch

當然不好啊 不過豐原車站要高架化了 所以之後這個問題有解