: 推 poiu20618: 終究難以取代柔性路面 你在剛性路面開100就知道根本不 05/16 17:36
: → poiu20618: 可行 而且破了不想瀝青是可以直接修補的 05/16 17:37
原推說的滿好的
事實上是其實像美國的跨州公路有60%是水泥的，
因為水泥本身的優勢在於高承載(所以機場跑道是用水泥而非瀝青)、
較長壽命(約瀝青路面的兩倍)，
雖然初期建置成本較高，但是加上維護成本後的整體成本其實是比較低的。
不過開慣柔性鋪面的話，要開剛性路面是要再適應一下。
JW工法本身可以視為混凝土路面，所以本身就有混凝土路面的優勢
但差別在於發明人的巧思使得路面多了許多管子，
可以產生空氣、水、養分(廢物)的循環，
也解決了水災、空氣污染、熱島效應等問題。
在降噪方面，透水瀝青可以降低噪音
根據論文，其實JW工法是可以比透水瀝青降更多的噪音，
這應該是因為管狀結構和下面的級配層可以吸震，也因此降噪。
在輪胎耗損部分，理論上剛性路面耗損較嚴重，
不過發明人的文宣中提到因為JW工法可以大幅降低路面溫度，
因此其實是可以減少輪胎磨損。
: 推 poiu20618: 原篇的是使用RC當作面層唷
另外這個工法是有機會做為柔性路面，
原理就是在上面用透水瀝青作為面層，
事實上台灣的路很多都是用水泥做基層，再用瀝青做面層，
這樣就可以兼顧瀝青的柔性路面優勢和JW工法的原有優勢，
這個部分發明人也已經申請專利了。