※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: ※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: : 最近中國一直要把他們的高鐵推向全世界
: : 因為中國高鐵比其他先進國家的高鐵便宜
: : 至於各國買不買單我就不得而知了
: : 中國有高鐵不過是近幾年的事怎麼發展怎麼快？
: : 中國高鐵好像是抄襲日本新幹線而來 加上自己研發的一些技術
: : 看到中國官方媒體還說 日本新幹線如果有需要支援的地方中國可以幫忙
: : 日本東海道新幹線是全世界第一條高速鐵路
: : 什麼時候輪到中國要幫忙日本了？
: : 台灣高鐵不是也是來自日本新幹線 台灣怎麼不也自己研發自己品牌的高鐵呢？
: : 中國高鐵到底技術如何？中國製的高鐵可以搭嗎？
: 補充提問
: 中國說中國高鐵的造價是歐日先進國家的三分之二而已
: 而且中國高鐵的建造速度比歐日先進國家快上一倍
: 所以中國有極大的優勢可以將中國高鐵輸出到世界各國
: 未來十年中國將主導世界高鐵的發展
: 請問這是怎麼辦到的？
: 難道中國的科技已經超越歐美日先進國家了嗎？
: 還是中國的高鐵並不安全？
當路線標準提高 動力增大 並且不考慮噪音的情況下 要將速度提高並非難事
歐洲日本並非沒技術 只是卡在國內嚴苛的法律 不像中國對噪音的要求那麼鬆
所以說中國說要技術幫助日本是不可能的 因為光噪音就無法克服
早在CRH系列以前 中國早就有一些山寨或土砲的動車組
比方說DJJ1藍箭 DJJ2中華之星 其其試車可達321.5KM/H
DJF3長白山號更是將德國ICE3模仿得維妙維肖
但這些車無奈故障率高 再加上中國本身沒有高鐵的信號 如同鳳凰台專訪說的:[高鐵
的核心在號誌技術]
溫州事故正是號誌造成的問題 當初的話果真一語道破
鋼軌技術的瓶頸 讓磁浮派有機可稱
從德國引進的上海磁浮列車transrapid 本身也是中國要引進高鐵的考量之一
由於造價貴 再加上沒有長路線的營運實績 (日本中央新幹線還在蓋)
磁浮計畫中止 改由引進國外技術系統的CRH 成為鋼輪派的選擇
原型的CRH部分原產國造 部分引進零件在中國生產 但大多數的列車則由中國自產零件
技術轉移生產
因為技術生轉移 每台車造價也不便宜 以16節車廂的CRH3來說 要3.92億人民幣
與台灣增備的4組700T要價70億台幣差不多 而這批車 據說川崎再全部轉包給長沙重工
所以極有可能是中國製造的700T
CRH後續車種 已經脫離原本的技術範圍 就山寨後再提升
另外 溫州事故後 最高時速只開到300KM/H 運行時間也增加一些
至於說安全 中國高鐵可沒有日本那套地震預警系統 如同官員說的:[中國又不像日本
有那麼多地震]
速度的追求 已經脫離原本蓋高鐵的初衷:紓解舊線列車
(人家已經是10分鐘有3班貨物列車這種飽和程度,台鐵1小時6班車就說路線飽和)

中國的噪音要求 比台灣嚴喔甚至廢水 廢氣 都比台灣嚴敢亂倒廢水 解放軍會去查水表喔

中國只要打點夠好 你自然就會符合法規了

廢水廢氣比台灣嚴??? 我笑了 某樓是活在平行時空阿

我怎麼覺得川崎不可能會轉包給中國這種很有可能砸自己招牌的事?

1f. xDDD妳是認真的？

另外其實川崎重工那批河蟹號是E3系衍生出的

法規再嚴 執法只及於沒背景的老百姓

第一批確實是日本原裝進口無誤..好像比700T早一點

台灣的法規也很嚴 只是官員都查不到而已

實際上比台灣好 但會被鄉民說成比台灣爛

我在匪區時CRH2 和CRH3系列都搭過..歐系車比較穩XD

我在中國從事過環保工程，法規是比照歐盟，有時地方特規更是嚴格

哪裡有比台灣好啊?

嚴格到PM2.5超標阿........(筆記

例如東莞當地因為要強制產業升級轉型，廢水排放標準(四級標準)COD要低於30,BOD低於6...又例如國家標準VOCs是120mg/m3,天津當地標準甚至要求要符合到50...，國十條發佈之後，環保產業真是越來越蓬勃發展了XD據傳全中國有一兆人民幣的市場，有興趣的台灣環工人可以趕快去賺中國人的錢我東莞的客戶笑稱，廢水拿去煮，煮開了就能喝了