※ 引述《a78914124 (交大狗鼻哥)》之銘言：
: 不只中港路
: 中清路也是
: 乾媽的 尤其最近不知道為啥 周末下午 中清路市區往交流道方向總會塞爆
: 乾 然後還有 中清交流道下環中路那邊
: 乾 他媽der 只要下班時間一定塞
: 尤其禮拜五 從國道上面開始回堵
: 不知道在塞三小der
: 其實那邊設計真他媽的爛
: 常常搞到要南下北上都上不去高速公路
: 然後高速公路上面的下不來
: 而且不是偶爾歐 根本常態
: 媽的 那一開始不知道哪個低能交通專家設計的
朝馬交流道、中清交流道跟台中港路(台12線)都是民國67年完工啟用的，
當時台中的鬧區就只有中區火車站前那一帶，
根本沒有科博館(民國70年啟用)、長榮桂冠(民國82年啟用)、廣三SOGO(民國84年啟用)，
更不用說，當時的七期完全就只是一片稻田、中科商圈只是一片荒煙蔓草而已。
從當時的中港交流道或中清交流道進入到台中市區，還要再開20分鐘的車，
當初的規劃者，無論是日治時代或者蔣經國時代，
都無法料想到後來台中的市區膨脹速度會如此之快，
也無法料想到，後來台中最重要的設施幾乎都坐落在台中港路上。
多數的外地人，幾乎都從朝馬或中清下交流道，
就算不從朝馬或中清下交流道(例如走南屯交流道)，
最終目的地也大多是台中港路上那幾個點，所以中港路一定塞爆。
本魯想來想去，後來覺得唯一解就是封閉朝馬交流道，讓民眾改從南屯交流道下，
讓台中港路只要負擔市區道路的車流就好，
其他東西向道路也要協助分攤台中港路的車流。
當然這種作法，成效還是很有限。
台中東西向的車流，因為筏子溪的阻斷，
車流在靠近中山高那邊會被迫集中到幾條主要幹道上才能過橋，
也導致交鋒時間中山高沿途的路口幾乎都打結。
但短期內較可行的也只有把中港路的車流分一些給其他路。
今天中山高在台北市區的交流道是設在重慶北路，而不是中山北路或承德路，
中山北路跟承德路在尖峰時段尚且就已經塞到極可怕的地步，
更不用說中港路在台中的地位就相當於台北忠孝東路，
交流道還在座落中港路上，那想也知道一定GG。
不然毛治國當年當交通部長時，就不會說：「中港路已無藥可救。」