順這個標題問
為何當年台74快速沒跟中港、中清、南屯交流道直接對接?
很大一部分塞車迴堵是這問題
然後是荒涼要死的台74國三在快官都有對接
無法理解的交通建設概念
※ 引述《speed44 (魏王)》之銘言：
: 臺北市區的道路是棋盤式的，東西向的三民主義到信義和平
: 南北向的延平到復興敦化，路夠大條，有捷運和公車輔助
: 這邊塞還可以有隔壁一條替代，加上紅綠燈連鎖一路綠燈
: 除非是上下班尖峰時刻，不然平常白天或是晚上八九點根本就很順
: 臺中是環狀的，從火車站為中心一環兩環三環出去
: 外加一些放射狀的幹道連到火車站。臺中路本來就太小條，加上違停
: 又沒有公車捷運等大眾運輸疏散車流，只要發展起來市區就會塞爆
: 加上台中原本環狀圓形的設計，靠近圓心的放射幹道太少太小
: 例如市區內的中港(正)路、三民路、建國路等
: 更外圈的放射幹道又會在某一環斷頭，例如市政路斷在文心路
: 福科路斷在黎明路這種，沒有辦法從外到內一氣呵成
: 而且圓形的道路同樣角度放射出去，放射越遠相隔越長
: 不像臺北都是平行。所以某幹道塞車找不到平行的替代幹道
: 要換路還要繞到環狀道路去切換，不但距離越繞越遠，環狀道路也會這樣被塞爆
: 由於放射幹道會在某環斷頭，所以這些道路如果只是一般居民在附近
: 通勤也就罷了，從港區或是高速公路下來的即使走了這些放射幹道
: 最後要往火車站的方向還是只能切到環狀道路再接到有連到市區的放射幹道
: 就像是市區內的中港(正)路，路不僅小條，要吃下市區內的一般通勤
: 還要吃下外圍跑進來的車流，這種設計不爆才怪
: 在臺北你從東區要去臺北火車站，不走忠孝東路還可以走平行的市民大道
: 在臺中外圍要去車站，越靠近車站幹道越來越少、越來越小
: 這些小馬路根本吃不下那麼多的車流，如果加上紅綠燈不連鎖
: 一起步下個路口又紅燈，或是碰到多叉路多時相口根本就要等超久
: 這種設計除非種香菇或是開起上帝模式把臺中整個鏟掉重蓋
: 不然就只能猛蓋高架和捷運才有辦法