傳統觀念上飛機的所有人是航空公司，但事實上，現在愈來愈多航空公司傾向
打租約（lease ），也就是說，有專業的資產管理公司持有這些飛機，而航空
公司視需要去打長或短期的租約。
這道理很簡單。航線、航班、旅客搭乘率都是時時在波動的數字，如果今天航
空公司只能選擇買斷飛機的話，為了要應付這些波動的數字，就必須把硬體能
量準備到極大值。而這顯然是不划算的。試想，淡季或搭乘率長期下降的時候
，航空公司擁有的飛機就只能空置或低度運轉，但是旺季或業務增加的時候，
又來不及增加機隊的數目。說穿了，就是沒有彈性。
所以就出現了飛機租賃業這種專業分工的方法。資產管理公司負責擁有這些飛
機，而航空公司則負責運作這些飛機。運量短期上升的時候，航空公司就打短
租約，長期上升的時候就打長約。而運量下降時，也可以終止租約，資產管理
公司自然會把飛機，交給有需要的航空公司來使用。這樣一來，航空業的世界
就有彈性地多。
體現在航空公司的財報上，就是航空公司不需要持有飛機，是以也不需押上硬
體的折舊。折舊是按期列入公司支出的，你飛機開也是那筆折舊，不開也是那
筆折舊。當然了，租賃的話，長時間的持有成本一定比自有的飛機貴（不然資
產管理公司賺什麼吃的？）但好處是，運量波動的時候，硬體資源的調撥比較
有彈性。最合理的作法是，航空公司自有的機隊來構成基本運量，而多出來的
部份則以租賃的方式應付之。
※ 引述《windcool320 (pmq)》之銘言：
: 小弟一直對航空業的收益率一直很好奇，
: 先前有搭過一台飛機不滿十個人的奇怪班機...
: 可是!!航空業還在不斷加開航班，
: 不斷招空服員，
: 買新飛機，
: 整個讓小弟非常疑惑，
: 請問這有卦嗎？
: