其實用CC數來看成本 是一個很大的問題
以日本重型機車為例
600cc跟1000cc的仿賽車種 其實成本不會有太大的差異
其實製造的等級是差不多的
kawasaki的zx-10R 重量198kg zx-6R 重量191Kg
甚至有一年yamaha的yzf-r6 價格跟yzf-r1差不多
可以參考國外1000cc跟600cc的售價 差異其實不是1000/600=1.67的價差
但在台灣不一樣 台灣人會認為cc數大就是車大
就像賓士S600會比S350大台一樣
就我所知 gogoro的零件精緻程度其實遠超過目前所有的機車
聽說是陸學森很龜毛 連一個側柱都要做得跟精品一樣
所以製造上的規格其實非常高 當然某些角度來看 算很不智
因為看不到的東西 其實不需要做得太誇張 耐用就好
測柱做得再漂亮 每天踢來踢去還是會磨損掉漆的
但是看看那精美的左右把手相關開關總成
就可以發現它的製造成本跟一般125的塑膠車是完全不一樣的
但是普遍來講 大多數人還是會認為一台相當於125cc的車子
賣這麼貴實在不合理 但某些程度來講 這台車的售價比bom cost據說小於1
可能遠低於國內機車大廠 所以國內機車大廠的車其實才是真的非常貴
甚至賣到國外的價格比台灣便宜呢XD

可是它很醜耶...

原po怒買10台！

研發的時候沒有先設定目標客群與接受的售價，註定有問題

勾勾羅車體又不美觀

工藝精細度跟外觀美醜是兩回事 去現場看過實車就懂了

連BMW撐起來一堆都是鑄渣 只有接觸面拋光平整

製造跟零件是精品，但是大部份人無法接受的。就像現在智

客戶群設定 擺明是政府 不是一般人民

是拉是很精美拉但意義呢?不過就是個代步的東西

慧手機普及，一個創新品牌要用蘋果售價賣東西很難，還不

看公家願意吃多少啊 這種價根本很難推廣一般民眾

如像中國手機用漂亮規格與夠低價格吸引客戶。

另外 精品是擺在室內當裝飾品 不是在戶外

squall410339 這就跟市場需求面有關 這市場需不需要精品

賣出去 賺錢 其他說再多都沒用

問題是125這種級距 沒什麼高級車的分類BMW 就算i3看起來也是很炫+BMW 跟這東西差多了

如果雙北不玩個uGOGORO 這產品不太期待發展性

也就是 一開始走向 要就心術不正 要就設計腦殘

通勤機車的市場不需要精品啦，這台也不是休閒機車，坐墊

而且什麼都想自己撈 錢這麼好賺?

Vespa 946也有很多人買單啊,說穿了就只是品牌價值差異

就像哀鳳出來前 手機不就是接電話而已?不過目前GOGORO到底要怎樣說服人買單 我也看不出來 = =

先賣到國外去 等發光了再回台 CCR都吃這套的

歐美國家收入跟環保意識大概有可能買單這台吧

我覺得這台賣到歐洲還是算很貴

明明又精美又漂亮的東西多的是,設計好看點20萬都有人買

修的時候該不會也是要換總成吧

歐洲人會買頭又大那種

重點不是成本多少錢，而是消費者願意出多少錢來買你的產品

所以他有每一根側柱都自己去做品管?

你要不要先算一下賣國內的先被貨物稅抽多少走?然後我不知道你說的gogoro零件精緻程度是怎樣的定義標準，是加工精度還是指標面處理工藝亦或兼而有之？可以詳細說明一下嗎？不然這樣跟"他成本至少20萬"有啥差別？完全沒有說服力，今天一台125要被抽17%貨物稅，買個高手、GT辦到好都不用60k，一台免貨物稅，政府再補助20k，再扣掉那弔詭的預付"899x24"都還要86k up，這是機車、這是代步工具，你騎車可以看影片嗎？他車用螢幕用料就算用到4k螢幕有意義嗎？這價錢不管你再怎麼辯解他用料如何高級、工藝如何高檔，都不能消除人們對它或著說對它行銷團隊的質疑，因為完全沒有C/P值可言