就算是月租好了,種花也至少提供了好幾種費率讓消費者選擇.
用量少的用戶就選低月租,用量高的就選吃到飽
現在gogoro直接說我們一律提供吃到飽兩年綁約,這是哪招？
我其實很看好交換電池模式,充電就算再快也要超過一兩小時.
完全不符合使用習慣,而台灣最不缺的就是通路
雖然現在只跟加油站合作,說不定以後就推廣到小七或是全家
再出個APP告訴你哪間服務站的電池存量還有幾顆,絕對夠你全台趴趴造
這台就當做是標竿車,售價就訂再那邊,反正要跳水也來不及了（想想Sony...）
再出一台比較精簡功能的,動力不變,外觀比較實用點
用料可以在精簡些,這台用來衝市佔率
等量起做來,你的電池規格才能變成標準.
量一多,談什麼合作都好辦.
這些行銷大頭沒有正確認知,一廂情願以為這個電動機車領域他是領頭羊
殊不知消費者並不會將電動機車與傳統機車分開來比較
在這個觀點下,想要瓜分傳統機車市場的Gogoro其實是落後者
無論技術再怎麼有特點,還是要突破初期市佔的障礙
而打高級車策略往往會失敗,就像是拉屎菌U7行銷錯誤的翻版
沒有用量支撐的市場,品質再高依然沒有用,況且還是局限於雙北使用的品質
產品定位區分開來
電池策略提供多樣選擇 包月 計次 組合包...等等
你看過綁約手機在賺空機價的嗎？
先讓消費者掏出車錢來,空車買下去 再談後續賺不賺的到吧