1.媒體來源:
聯合新聞網
2.完整新聞標題:
台灣公共運輸在弱什麼？血汗勞動惹的禍
3.完整新聞內文:
2015-06-21 19:39:11 聯合報 記者蘇瑋璇╱即時報導
台灣公共運輸使用率只有超低的17.5％，
就連捷運、公車、Youbike最發達的台北市，大眾運輸人口也只有37％，
每逢假期國道狂塞，塞出一肚子民怨，
交通部老搬「發展公共運輸」當擋箭牌，成效始終低迷。
最近PTT公車版一篇文章「台灣大眾運輸發展不太起來的原因」，掀起網友熱議，
有網友分析，大眾運輸發展不起來的主因很可能是「上班打卡制、下班責任制」，
不是每個行業都準時下班，
科技業、電子業、會計師或律師事務所常忙到三更半夜，
有時主管電話一來，馬上得衝回公司處理事情，
這樣的勞動環境，開小汽車、騎機車才方便，引發網友淚推。
根據網友意見，分析有幾大原因，
一是許多站點及班次資訊很爛，
二是候車空間不友善，
三是轉乘接駁不方便，
四是開車成本太低，
五是台灣人討厭轉乘，轉乘一次是極限，超過兩次就要命。
網友TrueSpace指出，台灣上班打卡制、下班責任制，
員工靠大眾運輸通勤會覺得麻煩，甚至下班時間公車捷運都打烊，
搭計程車哪能向公司報帳，只能靠自己的機車或汽車，
而且台灣的大眾運輸系統除了捷運、台鐵、高鐵等軌道系統，
一般公車信賴度不高，無法保證公車到站及抵達目的地的時間，
一旦遲到，主管就扣薪，哪管你是搭公車塞車？
TrueSpace也說，台灣人上班有個習性，就是賴床到最後一刻才出發，
趕得要命，哪能確保搭大眾運輸不會遲到呢？
到最後呢，就是大家還是習慣使用私人交通工具了。
相較於日本，首都東京大眾運輸使用率高達87％，
日本人習慣早早上班，有交通補貼制度，
除了夏季，都適合戶外步行，通勤行為跟台灣很不一樣。
網友busgoer發文說，答案就是兩個字：「民粹」，根據道路交通安全規則規定，
「公共汽車招呼站十公尺內不得臨時停車」（很重要，說三次），
家門口前面有人行道卻不給停自用車，可是會一哭二鬧三上吊。
甚至公家機關、學校（特別是市區的國小），認為洽公民眾或學生不用搭公車，
要求站牌、公車滾蛋，把空間讓給停車接送的家長及民眾，排擠設置站牌的空間，
還會拿「開門見柱不吉利」等等的非科學理由抗爭。
busgoer指出，遇到夠寬的人行道要設候車亭，後方地主馬上來抗議說阻擋「未來」
開發施工機具進出，店家跳出來抗議阻擋門面，住戶則投訴噪音好吵；
另一方面，因駕駛員缺工，目前只能把火力集中在最尖峰時段，
去年選舉連勝文拋出增加夜間公車政見，媒體的標題是
「連勝文：延長大眾運輸時間 網友：想逼死司機？」、
「連推夜間公車、24小時捷運 又被網友噓爆」，
就算網路上有支持者，但沒辦法理性討論，搞到就算駕駛人員足夠，
這政策大概也沒人敢推，上夜班的通勤問題還是無解。
不過網友winte639認為，日本上班族壓力超大，公共運輸還是發展得好，
兩者不見得有直接關係。他認為，主因是台灣人普遍唱衰大眾運輸，
覺得搭乘大眾運輸要轉乘、要等車、要看懂路線圖，實在好麻煩，
走路、等車、乘車、塞車等不確定的時間成本都額外算。
民眾可以忍受自己塞在車陣中，但無法忍受坐在公車上被塞車；
可以忍受自己的車子拋錨，但無法忍受列車壞掉而無所適從。
winte639指出，台灣長期以來放任私人運具成長，成本相對低廉，
國道蓋得比軌道還快，就算捷運開到你家門口，大家還是不會放棄開車。
信任大眾運輸需要很長很長時間養成，從學生時代就開始搭乘大眾運輸的人，
成年後會比一般人更信任大眾運輸，年老之後行動不便也會依賴大眾運輸，
一代一代不斷培養，政府應教導民眾：
為什麼要搭乘大眾運輸？大眾運輸有什麼好處？能對你的生活有什麼改善？
最重要的是，還要漸漸提高持有私人運具的成本，
有嚴格的交通法規、考照制度、駐車空間等等。
winte639說，台灣政府太害怕莫名其妙的民怨，正確的事情就應該去做，
不要因為某部分的民怨造成台灣交通問題日益嚴重，根本是反其道而行了。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://udn.com/news/story/9/1006948
5.備註:
討論大眾運輸之餘仍不忘替剩紋叫屈，聯合不意外ww