※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 我也不是要護航復興我先申明
: 但是這件事情上面復興處置是哪裡有問題?
: 因為723跟今年摔的那次 能夠調度的飛機就已經少兩架 飛機尬很兇
: 航管因為機場流量大 只好讓復興繼續等待
: 結果就等到煞車系統過熱而滑回去降溫....
另一則新聞，有專家現身說法…
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/891510
專家︰系統過熱很少見 應非氣溫導致
有專家表示，豔陽下飛機於跑道排等起飛是很頻繁的狀況，
因地面氣溫過高讓飛機煞車系統溫度過高很少見，
且昨天事發時澎湖氣溫為卅一度，並非特別高，應該不是氣溫導致，
否則其他飛機也恐有相同問題。
民航局解釋，昨日復興航空這班空中巴士，「冷卻」系統只是「選配」，不是必要安全設
備，因此未裝，先前飛機抵達澎湖降落時，煞車就已有增溫，而後飛機在跑道煞車時，所
有煞車片會扣壓在一起，溫度瞬間升高，才造成再度起飛前，在跑道就出現煞車系統溫度
異常，原因應不是昨天氣溫太高，而是煞車停等過久。
: 馬公機場就只有一條跑道 快暑假了很多人都會去澎湖觀光
: 所以航班增加的狀況下 航機等待也是很正常的事情
: 這時我就要敲碗段宜康了
: 段委員您723空難那時說的第二條跑道在哪裡呢?
: 您之前說過馬公分軍用跟民用跑道不是嗎?
: Google地圖看不懂嗎?
: 希望鄉民能夠理解 這些都是正常處置
: 有個案例是這樣的 有個環球飛行的小飛機在桃園落地加油
: 結果他滑錯滑行道 因而可能導致跑道入侵 此時航管要求華航放棄起飛
: 這下好了 煞車溫度過高 只好換機
: 這種難不成也要酸華航嗎?
: 只要是安全問題而導致的延誤都是必要的
: 不是說立榮發生就處置正確 復興發生就猛酸怎還有人會搭復興