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柯P打算取消持悠遊卡搭捷運享8折優惠，引起媒體報導以及網路討論，
但是大多聚焦在捷運票價是要漲還是降，而忽視了根本性的問題，
為什麼只有持悠遊卡才可享8折優惠？又為什麼不是由悠遊卡公司補貼，
是要政府買單呢？
很多民眾或許不知道或沒有意識到，發行悠遊卡的悠遊卡股份有限公司
其實並不是政府機關，也不是100%由政府持有的國營事業，
它的組成是客運業者持股25%，建置團隊與其他持股21%，銀行業者持股14%，
加總起來民間業者共持股60%，而台北市政府與台北捷運公司則僅占40%，
也就是柯P之前所講的「半公半民」狀態，當然實際上是民大於公。
再回頭來說，市政府說明當初為何會施行持悠遊卡8折優惠，
是為了「鼓勵」大眾使用悠遊卡，這就令人納悶了，一家民大於公的公司，
為何是動用政府的錢來幫忙促銷?而且事實上竟然還不只台北捷運這樣搞，
台鐵從97年開始推動電子票證搭車，幾乎形同是為悠遊卡公司開疆闢土，
跨出台北市市場，至今至少花了3億元以上建置電子票證票閘，以及像
台北市政府一樣，為了「鼓勵」大家使用悠遊卡而補貼票價，
不論是搭乘自強號還是區間車，一律採區間車票價再打9折，更扯的是，
每筆交易台鐵還要支付悠遊卡公司0.327元清分費，
光是101年及102年台鐵就各支付了2118萬元及2371萬元給悠遊卡公司。
除此之外，你平常搭乘公車如果也是使用悠遊卡，你或許也不知道，
車上的讀卡設備也幾乎是由政府買單，交通部從99年起花了5.5億補助業者建置，
這難道不應該是由各家電子票證公司負擔嗎?而讓政府買單的結果，
就是市佔9成的悠遊卡公司佔盡便宜。
請問，有這種錢都別人賺，政府還幫忙買設備、維護設備、補貼促銷優惠的嗎?
其實是不一定的，中油也打算推出加油可以使用電子票證付款，
那套讀卡設備就是由得標電子票證公司負擔。
而過去台北捷運遲遲不開放使用其他電子票證，同樣也是被悠遊卡公司所綁架，
造成無法讓各家電子票證在同一個市場競爭，否則就台北捷運角度來說，
在意的應該是乘客數量，而不是乘客使用何種方式搭乘。
這回柯P敢於在官商之間，畫上清楚的界線，打破過去作法，是值得給予肯定的，
也建議柯P追根究柢，悠遊卡公司是何以能夠靠著政府當凱子，
橫行全台，可別忘了它之前有任董事長叫做連勝文。
我們甚至可以這麼說，這家民大於公的悠遊卡公司能在台灣電子
票證市場一家獨大的根本性原因，就是政府動用龐大的資金跟資源而來。
究竟這家公司是何德何能，值得深究。
最後回頭來看，取消悠遊卡獨享優惠之後的捷運票價，我們可以想像，
各家電子票證公司在公平的市場競爭下，搭乘或消費優惠會不斷推陳出新，
比如月票優惠，而不像現在悠遊卡公司躲在政府背後，什麼都不用做。
當然在另外一方面，市政府必須要儘快將捷運、公車、YouBike
做大眾運輸系統的整體費率檢討，讓使用程度與票價相符，才是真正的
「使用者付費」。