※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: 中國高鐵票價怎麼可以那麼便宜？
: 這樣財務不會有問題嗎？
: 但也可能是因為中國高鐵建造成本便宜
: 那中國高鐵的建造成本為什麼可以那麼便宜？
: 看到有中國網友說因為中國高鐵結合世界各國高鐵的優點
: 所以中國高鐵創造出世界最好的高鐵
: 中國網友還笑稱誰叫台灣要採用很貴的日本新幹線台灣高鐵的票價才會那麼貴
: 有沒有中國高鐵怎麼能那麼便宜的八卦？
你的問題分成2個部份
一個是成本、一個是價格
成本如果較低，財務上的壓力自然沒那麼大
票價在國家控制之下
就算價格低一點、少賺一點也可以
中國成本低的最大優勢在於
他一建就是至少一萬公里起跳
就算他的規格混亂
但是很多機電、軟體都只要一套
平均分攤下來成本自然就低
但是這部份就算有差
也不可能差到一半以上的票價
最主要的原因還是在路線全長
高鐵最有經濟效益的運輸距離是100~800公里
100公里以下就是客運和傳統鐵路勝
800公里以上就被航空拿走
而台灣由於台鐵是窄軌
加上台灣高鐵是新幹線系統
(加減速快，最近網路上有一個台灣高鐵和韓國高鐵比較起步加速度的影片)
其實50公里以上就能完勝客運和台鐵
這也說明了為什麼新竹台北間的通勤旅客多於桃園台北
絕對不是桃園通勤者少
而是桃園的通勤族搭客運台鐵比較有效益
所以台灣如果高鐵距離能增加一倍到700公里
旅客人數X運輸距離所增加的延人公里(運量單位)
絕對不止增加一倍
大家想想，如果今天台北高雄相距700公里
還有人會選客運或台鐵嗎？沒選航空就偷笑了。
所以中國和台灣相比，光是350~800公里的區間
旅客運量就不知多了多少。
就算成本和台灣一樣
營收自然就大勝台灣
這麼看來台灣高鐵就註定賠錢囉！
也不完全是！
別忘記台灣的人口密度是世界屬一屬二
只輸孟加拉，或是香港新加坡澳門這種城市國家
中國的人口密度比日本英國德國這三個高鐵創始國都還低
雖然中國要扣掉圖博東土等西部廣大區域
但是台灣扣掉東部中央山脈、其實也差不多
何況台灣的所得又比中國來得高
(別再提上海北京、大家都知道這二個地方在經濟上根本獨立國)
那為什麼台灣高鐵會做到快倒？
主要就是現在台灣高鐵這批經理人(從殷琪到現在劉維琪都差不多)
本質上就對鐵路完全外行
我們明明人口密度比日本高又買了人家運量大的新幹線系統
卻一直到通車8年後才把設了苗彰雲3個站，把站距和日本縮小到一樣
一開始通車的1490其實就已經偏高了
他們看了通車後的旅客數不如預期
居然還作出「高鐵主要消費族群是金字塔頂端」、「台商外移殺了高鐵」這種荒謬結論
我們桃園機場每天進出人數也才7萬
加上其它國際機場超過10萬
台灣高鐵現在每天旅客居然才13.5萬
根本就是他們一開始就用高價嚇跑旅客才來倒果為因
他們用降價來換取財改案通過
其實他們早就發現當初漲價根本錯誤
本來就要調回來，只是假裝很委屈
最近一則新聞不就在說高鐵股東又反對降價？
最主要的原因就是高鐵的專業經理人
多半是黨國權貴、不然就是某特定族群
簡言之就是連勝文的近親
不相信去查查他們歷任董事長的背景
官股介入後更加速了這種情況
高鐵財改案讓大家對BOT更加排斥
其實BOT本來就不是萬能的
遠雄大巨蛋這種一開始簽約就官商勾結之外
台灣高鐵明明政府就立於不敗之地
卻一再被這些肥貓把持著
企業有好有壞
連HTC都這麼下死下種了
誰能保證企業經營就一定有效率、決策正確
經營不下去就該政府收回換人經營
每個奸商都說你買他的東西是你祖宗積德、沒買是你的不幸
企業有效率的前提是，沒效率的一定會破產倒閉退出市場
一旦保證高鐵不會倒
連孫道存這隻鯊魚都聞到了血腥味
太平洋電纜會不知孫派孫道存去當董事有什麼後果？
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反對預支下一代的高鐵財改案
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