沒有說不追為何ENG2為何會Flame out
主要是若組員有Follow procedure去做Check List
再請松山席(也就是Taipei Approach 119.7)去做雷達引導
返回松山機場降落的話是不會有問題的
但依然要報到CAA跟ASC 去調查為何會Fail而必須IFSD
但是這個Case目前看起來就是腦袋打鐵 所以去收到ENG1的Throttle
才會導致墜毀的結果
現在的報告是發現的事實 再整理出來給大家看
之後就是去分析說為何機師會做這個動作及為何ENG2會Flame Out及相關的資料分析
所以才說FinalReport明年四月才出來....