旅日別再「靠邊站」！日本推行安全電扶梯運動
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風傳媒梁姍樺 李忠謙 2015年07月20日 19:05
鑑於搭乘電扶梯的碰撞事故層出不窮，日本各大鐵道公司、成田機場、電扶梯協會、東京
都交通局等51個單位，7月21日起至8月31日推行「一起緊握扶手」運動（みんなで手すり
につかまろう），呼籲電扶梯的使用者不要在電扶梯上行走或奔跑，以免發生意外。國內
旅客暑假赴日旅遊，請記得「站穩踏階」，但不要在電扶梯上要求「借過」、或者用步行
方式上下電扶梯。
包括我國的台北捷運在內，世界上有許多國家為了方便趕時間的人能快速通行，都有搭乘
電扶梯靠邊站的習慣或規定。但過去曾有「靠右站」規則的香港地鐵，後來聽從香港機電
工程署的建議，改為不建議在自動扶梯上行走。
日本也從2010年開始，每年幾乎都會有兩個月的時間推行「一起緊握扶手」運動，希望國
民「站穩踏階」就好，別在電扶梯上走動甚至奔跑，以免發生危險，但許多日本民眾仍習
慣靠邊站。
日本江戶川大學社會學系斗鬼正一教授說明，靠邊站讓趕時間的乘客快速通行的制度，一
開始是起源於英國。英國在二戰時期為了緩解擁擠人潮讓出左邊通道，1967年日本大阪的
阪急電鐵梅田站開始效仿國外，因此大阪算是日本電扶梯靠邊站的「發源地」。1980至
1990年代以降，「靠邊站」開始在日本各地普及，特別是東京地鐵的電扶梯特別長，「靠
邊站」也成為通勤時間的潛規則。
除了日本之外，世界上有許多國家也有這種讓道習慣。像台灣、美國、英國、法國、韓國
、中國等國家都是靠右邊，而少部分國家則是靠左邊，如新加坡、紐西蘭、澳洲等。不過
日本的「靠邊站」並未統一。如東京、名古屋、札幌、福岡習慣站左邊，近畿圈的大阪、
神戸則習慣站右邊。一說是大阪在1970年主辦萬國博覽會時，曾引進國外主流的「靠右站
」，自此影響近畿一帶的都市。
由於電扶梯的碰撞跌倒事故日多，名古屋市營地下鐵2004年開始呼籲不要在電扶梯上步行
，其後包括橫濱、福岡、札幌、大阪等地的地鐵也漸次跟進。日本電扶梯協會說明，電扶
梯空出一邊通道雖在各地形成慣例，但在電扶梯上行進是非常危險的，畢竟一開始電扶梯
的設計時就不是為了讓人走動。日本電扶梯協會也表示，當民眾都集中站在同一側，容易
造成機械故障，最好的辦法是並列站好不留空隙，平衡手扶梯的負載重量。
「在電扶梯上行走容易發生危險」的觀念也逐漸引起關注，許多地方開始呼籲「電扶梯禁
止步行」，而JR東日本公司也從2014年7月開始，在其所屬車站內的1770個電扶梯張貼「
步行禁止」的標識，禁止乘客在扶梯上行走。
在日本建築基本法中有規定，電扶梯的寬度必需控制在1.1公尺以內，對於兩名成年人並
肩而行實屬勉強，更況其中一人是在行走中，更容易發生擦撞以及被行李絆倒的狀況，而
根據JR東日本統計，發生在其轄區內自動扶梯上的事故平均每年大約有250起之多。
日本電扶梯協會說明，大部分乘客站立於同一邊的乘坐方式，其實是與電扶梯原先的設計
原理相違背的，乘坐電扶梯首先需要握好扶手，保障自己的安全，如唯一人乘坐應站在電
扶梯中間，兩人乘坐時應站在兩側，平衡重量，避免造成電扶梯負擔過重導致機器故障。