※ 引述《khoybgio (威)》之銘言：
: 稍微爬了一下有關BRT跟優化公車的文
: 我還是看不懂舊有的半套BRT
: 究竟有什麼理由要改成優化公車
: 專業鄉民能否就兩種交通工具設計上
: 來比較到底他們的差異在哪嗎
: (或是有沒有“技術性問題”以外的掛)
先貼官方說法
好康1：行駛專用道的300～308號幹線公車同時上路，可抵達台中火車站至
靜宜大學沿線各站。要進一步前往海線的朋友，前往機場請搭
302、前往清水請搭303～306、前往大甲請搭305、前往梧棲請
搭306～308，不用再轉車。
好康2：公車班次從426班，倍增至855班，同時啟用第二月台與「車間距
調控系統」，讓您等車時間縮短一半。
好康3：10公里公車免費一同實施，從台中火車站直達榮總，全程免費。
************************************************************************
乘客的差異
就是上車刷卡 跟入站刷卡的差別
市府的差異就是，公車業者拆帳更明確
以前brt 其實是多家公車業者聯營
不管乘客多寡，客運就是按比率分錢
現在是公車自己車上收錢，乘客多就向政府要的錢多
（10公里免費，是市政府出的）
其實台灣大道，目前最塞車的就是收假日的上高速公路車潮
高速公路到百貨公司的慢車道。 少那些公車來塞，多少有點幫助。
至於拆掉公車專用道，反而會增加交通擁塞
因為最塞的是慢車道，拆掉公車專用道反而是讓公車來慢車道塞
而且為了公車專用道的設置而塗銷的路邊停車格，週邊商家一定要求恢復
那麼慢車道就擠了。
所以brt不可行，但是取消公車專用道則是更笨的辦法。