※ 引述《Mohism (墨者)》之銘言：
: 1.媒體來源:風傳媒
: 2.完整新聞標題:
: 讓機車族付出「代價」 北市用價格引導搭乘大眾運輸
: 3.完整新聞內容:
: 每到上下班時間，驚人的機車大軍充斥在大街小巷，已是台北人習以為常的風景，但 面
: 對機車的高危險性及帶來的空污問題，台北市交通局打算大刀闊斧的啟動改革，這個前交
: 通部長毛治國曾經下定決心要整治卻功敗垂成的老問題， 身為首都的交通局能順利解決
: 嗎？
: 台北市長柯文哲日前召開交通會報時，提到要減少機車數量，交通局希望透過引導自駕民
: 眾搭乘大眾運輸工具來達到目標。交通局長鍾慧諭在接受專訪時，提到一項重要觀察：每
: 天上班通勤時間，從外縣市進入北市的人，以國道客運、台鐵等大眾運輸工具為主，但從
: 北市到外縣市上班者的交通工具，卻以自小客車為主。她解讀這項數據表示，一般人都認
: 知到，北市的停車位價格高、停車困難，因此，「只要能把台北市民的汽車問題管理好，
: 就可以解決大部份的問題」。至於管理方式則不外乎「價格引導」，而影響決策的因子，
: 就包括通勤安全、空污降低、空間有效利用等。
: 鍾慧諭指出，從安全的角度而言，台北市的機車族占每天上下班通勤人次的4分之1，但車
: 禍事故中高達8成以上是機車所造成，尤其騎乘機車的人多為年輕到中年的族群，很多生
: 命卻不幸在通勤中殞落。以數字來看，機車「機動性最高」、「停車最方便」，且「成本
: 最便宜」，每10公里僅約10元（低於公車一趟15元、捷運一趟最便宜16元），停車則路邊
: 隨機停，幾乎不需要負擔任何停車費，加上第三責任險不考量肇事率，成本過低的結果，
: 讓機車成為普遍的代步工具。
: 節省行車空間 公車1輛抵機車50輛
: 鍾慧諭認為，「其實台北市的公共運輸擴展還是有很大的空間」。她 舉實例說明：1輛國
: 道客運約可承載40人，但民眾的小客車承載率平均才1點多人（1輛汽車內平均坐1點多人
: ），換句話說，1輛客運開進台北市，至少可以減少30輛小客車帶來的空污、交通空間等
: ；而台鐵一列車8節車廂，一進站就是1200人，可以減少1000多輛汽車，或是1200輛機車
: 。若改搭大眾運輸工具，可以節省很多行車空間。
: 此外，鍾慧諭也提到，台北市與新北市的連外橋樑重陽橋、民權大橋，據統計，1小時約
: 有5000部機車通過，若民眾願意改搭公車，以1輛公車搭載50人計算，只需要100輛就可紓
: 解交通瓶頸，甚至可以為此開闢公車專用道，不但節省堵在路上的時間，也提升了通勤族
: 的安全、減少空污。
: 然而，市府交通組市政顧問藍武王提出一個關鍵問題：台北的公共運輸路網越來越綿密，
: 機車有因此減少嗎？檢視交通部監理站的統計，台北市的機車每年仍呈正成長，至2011年
: 已有110萬輛機車。
: 「不可能消滅機車」 但可減少碳排放
: 藍武王認為，機車擁有與否與車主的所得無關，許多台北市民同時擁有機車與汽車，就是
: 看凖機車可以騎到汽車到不了的地方；他認為，要消滅機車是不可能的事情，不過，政府
: 應該要有魄力，推動氫燃料電池機車，同時要訂定排碳機車的日落條款，以減少碳排放，
: 這不僅在技術上可行，甚至可以發展成台灣的產業鏈。
: 至於為了安全目的來減少機車數量，藍武王建議，應強力推動機車格全面收費，因為長期
: 以來，機車族都沒有付出應有的社會成本，將機車免費的停放在路邊，形同將你家的傢俱
: 放在公共空間，推動機車格收費雖然會遇到很多反彈，但仍應該推行；以前汽車格收費也
: 遇過反彈，但今日看來，大家也習以為常。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://tinyurl.com/o7kh5lj
如果要減少碳排放，乾脆全北市自用汽車都高乘載管制，汽車沒載到三人以上不能行駛！
被抓到就課空污費、碳排費！
不用多久台北市的一人汽車就會大幅減少、大眾運輸需求大增、用路車輛減少、停車需求
減少！比限制機車還更能減少碳排放
如果要減少機車數量也很簡單，規定台北市購買機車一定要具備機車駕照、無照駕駛直接
吊扣車輛，然後派員警在台北跟新北一些私立高中職附近巡邏抓無照駕駛的屁孩，減少屁
孩無照駕駛的機會，碳排也會在短時間內快速下降
這樣做會不會比較實際一點？