干 一人汽車 應該先控制不是嗎
台灣地小就算了 蓋一堆 沒人住的房子
要不就是 控制一人汽車
如果要讓人人都開車
要不就是 把空屋 改建成 停車場才對阿
有沒有台灣 停車位難找的八卦
是不是地真的太小了? 還是 有什麼原因
如果
限制 要有車位證 才能買車
房子 一人限 一戶
會不會有幫助? 一堆 人 手握 數十戶
放著一堆老房子沒人住
不知道要幹麼
※ 引述《Mohism (墨者)》之銘言：
: 1.媒體來源:風傳媒
: 2.完整新聞標題:
: 讓機車族付出「代價」 北市用價格引導搭乘大眾運輸
: 3.完整新聞內容:
: 每到上下班時間，驚人的機車大軍充斥在大街小巷，已是台北人習以為常的風景，但 面
: 對機車的高危險性及帶來的空污問題，台北市交通局打算大刀闊斧的啟動改革，這個前交
: 通部長毛治國曾經下定決心要整治卻功敗垂成的老問題， 身為首都的交通局能順利解決
: 嗎？
: 台北市長柯文哲日前召開交通會報時，提到要減少機車數量，交通局希望透過引導自駕民
: 眾搭乘大眾運輸工具來達到目標。交通局長鍾慧諭在接受專訪時，提到一項重要觀察：每
: 天上班通勤時間，從外縣市進入北市的人，以國道客運、台鐵等大眾運輸工具為主，但從
: 北市到外縣市上班者的交通工具，卻以自小客車為主。她解讀這項數據表示，一般人都認
: 知到，北市的停車位價格高、停車困難，因此，「只要能把台北市民的汽車問題管理好，
: 就可以解決大部份的問題」。至於管理方式則不外乎「價格引導」，而影響決策的因子，
: 就包括通勤安全、空污降低、空間有效利用等。
: 鍾慧諭指出，從安全的角度而言，台北市的機車族占每天上下班通勤人次的4分之1，但車
: 禍事故中高達8成以上是機車所造成，尤其騎乘機車的人多為年輕到中年的族群，很多生
: 命卻不幸在通勤中殞落。以數字來看，機車「機動性最高」、「停車最方便」，且「成本
: 最便宜」，每10公里僅約10元（低於公車一趟15元、捷運一趟最便宜16元），停車則路邊
: 隨機停，幾乎不需要負擔任何停車費，加上第三責任險不考量肇事率，成本過低的結果，
: 讓機車成為普遍的代步工具。
: 節省行車空間 公車1輛抵機車50輛
: 鍾慧諭認為，「其實台北市的公共運輸擴展還是有很大的空間」。她 舉實例說明：1輛國
: 道客運約可承載40人，但民眾的小客車承載率平均才1點多人（1輛汽車內平均坐1點多人
: ），換句話說，1輛客運開進台北市，至少可以減少30輛小客車帶來的空污、交通空間等
: ；而台鐵一列車8節車廂，一進站就是1200人，可以減少1000多輛汽車，或是1200輛機車
: 。若改搭大眾運輸工具，可以節省很多行車空間。
: 此外，鍾慧諭也提到，台北市與新北市的連外橋樑重陽橋、民權大橋，據統計，1小時約
: 有5000部機車通過，若民眾願意改搭公車，以1輛公車搭載50人計算，只需要100輛就可紓
: 解交通瓶頸，甚至可以為此開闢公車專用道，不但節省堵在路上的時間，也提升了通勤族
: 的安全、減少空污。
: 然而，市府交通組市政顧問藍武王提出一個關鍵問題：台北的公共運輸路網越來越綿密，
: 機車有因此減少嗎？檢視交通部監理站的統計，台北市的機車每年仍呈正成長，至2011年
: 已有110萬輛機車。
: 「不可能消滅機車」 但可減少碳排放
: 藍武王認為，機車擁有與否與車主的所得無關，許多台北市民同時擁有機車與汽車，就是
: 看凖機車可以騎到汽車到不了的地方；他認為，要消滅機車是不可能的事情，不過，政府
: 應該要有魄力，推動氫燃料電池機車，同時要訂定排碳機車的日落條款，以減少碳排放，
: 這不僅在技術上可行，甚至可以發展成台灣的產業鏈。
: 至於為了安全目的來減少機車數量，藍武王建議，應強力推動機車格全面收費，因為長期
: 以來，機車族都沒有付出應有的社會成本，將機車免費的停放在路邊，形同將你家的傢俱
: 放在公共空間，推動機車格收費雖然會遇到很多反彈，但仍應該推行；以前汽車格收費也
: 遇過反彈，但今日看來，大家也習以為常。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://tinyurl.com/o7kh5lj