→ photopower: 蘋果8月9日新聞寫的很清楚多說無益 08/12 13:16
衝著你這句話 我再來打臉一次
你說8/9的新聞是吧
來 以下是原文
2015年08月09日16:54
蘇迪勒颱風昨侵襲台灣，造成航班大亂，有網友在PTT上爆卦指出，
昨長榮航空BR189東京羽田飛台北松山航班，因天候因素無法在松山
機場降落，航管人員指示轉降高雄小港機場，機長卻不去，硬是在北
部空域繞行，最後使出大絕招， 呼叫能取得優先降落權的Mayday，
落地後航務處要去查證機長呼叫Mayday的原因，機長卻回答已取消
呼叫Mayday，網友質疑Mayday是先喊先贏嗎？隨後又有網友爆卦
，長榮航空這架班機在空中繞太多圈，可能在落地後油量不足30分鐘
，才呼叫Mayday。網友質疑，航管已要求班機轉降高雄小港機場，
機長卻要在空中繞行等待，機組員待命時間快要到30小時，對飛安
也是大一隱憂。
長榮航空回應表示，昨BR189 於東京當地時間12時44分自東羽田
機場起飛，原目的機場為台北松山機場，備降機場為硫球機場。因颱
風因素，航機于空中盤旋多時，嘗試進場松山機場，因側風過大與風
切現象，無法落地而重飛，重飛兩次後，機組員通盤考慮轉降。考慮
當時天氣因素、航機安全、旅客舒適度與組員身心疲勞程度，以轉降
至桃園機場為最佳的方案，遂請求轉降至桃園機場。桃園機場因為颱
風因素，停機坪機位較為緊張，故機長積極透過航管與公司航行管制
單位向桃園機場航務組協調，桃園機場航務組同意調撥522 外圍停
機位置供BR 189落地後停靠。
長榮航空指出，惟當機長與桃園近場管制聯繫時，航管表示因機場
停機位不足，除非機長有緊急宣告，不然希望機長能轉降至別處其
他機場。機長通盤考量整體狀況，雖然航機仍有足夠油量且無機械
異常或故障的問題，但考量轉降小港機場萬一當地天候不佳，就有
可能油料不足，並誤認緊急宣告，呼叫Mayday是讓其可轉降至桃
園機場的必要程序，因此，呼叫了Mayday ，順利落地停靠于522
停機位後，即向航管通報取消Mayday。
民航局指出，機長呼叫Mayday，通常是飛機有異常狀況，航管會
優先讓航機降落。飛機異常狀況一般是指有機械故障、燃油不足、
客艙失壓、冒煙、 儀表顯示不正常、旅客身體有緊急紎況等，需
要航管優先服務。不過，根據飛航作業管理規則，機長可以研判整
體安全狀況下呼叫Mayday。民航局不會針對BR189航班機長的決
定來研判是否恰當，但會檢討停機坪協調是否需作修正，周一也會
再對此案進行更詳細調查。（生活中心／台北報導）
重點是最後一句話 周一也會再對此案進行更詳細調查
而我今天PO的新聞中 官員也證實 把油量回推回去
呼叫Mayday時的油量是不能叫Mayday的
每次只要有航機喊Mayday 民航局都會來檢查你的航機
以BR189來說 他叫的是跟油量有關的Mayday 所以民航局會檢查油箱
講更容易懂一點好了 叫做驗牌
叫Mayday等同打出同花順 同花順當然打得掉Full house
你叫完落地 民航局會來檢查你的牌
結果民航局一驗189的牌 發現根本只有對子
那就是詐騙
油量剩多少可以叫Mayday是有法規規定的 這也是SOP之一
你有種叫Mayday就要有能力搓出同花順 牌搓不出來是你家的事情
好了 再來是 航管有說 當天早就已經幫TPE轉達說他們不收189 機坪已滿
然後航管說高雄天氣可以降 但是189一直不決定 但是有往KHH帶 結果又回去TPE了
有長榮粉護航說 人機均安就好 我相信機長判斷正確
是啦 是人機均安 但是事發經過完全不用檢討嗎
是誰把189搞成這樣的 是長榮
颱風天 油不帶多點 又把自己搞到這種風險極高的環境 長榮完全沒有問題?
然後做了一個不合法宣告逼機場吞下去 人機均安又說機長判斷正確?
是啦 是判斷正確 但是事情的前因後果要不要先搞清楚?
OKA不能去 去了後勤說無法支援
TPE機坪爆滿 拒絕
KHH問你要不要去 你又不決定
一直繞 繞到要把瑞士銀行本票拿出來賭?
當天其他家都乖乖繞 乖乖排隊 就你189一架搞到要喊Mayday
P.s.航管不能決定不收轉降 是各機場決定再由台北區管幫忙傳達
所以不用炮ATC了 是機場決定的
講個人機均安 但肇事原因是自己的一個案例
中華航空006號班機意外 結果是人機均安 還超音速..
結果NTSB一查才發現 是機師自己搞成這樣的
所以我們不能檢討長榮航空嗎 你別搞笑了
今天半夜那篇文有人問哪三大機場是哪三大 我忘記回了 我現在回
今天BR189的機型是A330-300 我印象中台灣只有三個機場能夠處理A330
RCTP/TPE 台灣桃園國際機場
RCSS/TSA 台北松山機場
RCKH/KHH 高雄小港機場
今天長榮這樣賭 要是就那麼剛好以上三個機場都降不下去 是要怎麼辦?