首先 排氣有兩種啦
一種叫排碳 一種叫汙染物
排碳可以經由你燒了多少燃料來完成里程 就是每公里耗油
可以約略得知
但是汙染物就要測定與分析
汽車會比機車排碳來的多
但是 機車的單位污染物比汽車還要來的高
機車的污染防治設備 因為其空間較狹小 設備較精簡
且汽車自發明以來 一直突飛猛進
汽車噴射普及化早於機車應該有二十年 噴射供油能更準確的控制燃料
排氣尾管觸媒 及各種引擎科技也讓汽車的汙染物比機車來的低
CO HC NOx ←行車型態測定
汽車 2.11 0.045 0.07 汽油汽車四期(2008)
機車 2.0 0.3 0.15 汽油機車五期(2007)
現在台灣還有很多三期的機車在路上跑 汙染比一台EURO5公車還要來的嚴重阿
台灣的各運具的能源密集度 軌道型態的運具最低 可想而知
次低就是公車 機車約略於公車 也就是 你騎車跟坐公車差不多省能源啦
http://imgur.com/pSNfvxb
但是公車的好處是 幾乎都是全部五期車 公車很好管理
但是機車因為是人民的財產 要像日本那樣管 不太容易
日本人管私家車 比台灣還要嚴格十倍
就機車管理來講 理當說應該是與汽車同等對待
也就是正其名 並給予相同的地位權利與義務
但是早期政府的放任思維 除了使機車的取照容易
也使得機車的外部成本沒有合理的付出 這點比汽車還要來的嚴重一點
但就城市管理來說 機車又具有紓解交通的優點
也就是動也不是不動也不是 只好先蓋捷運(不過早就要蓋了)
台灣的交通環境是結構性的 不是說 今天某個政策出現
馬上就能看到成效 這是漸進式
大台北地區如果沒有意外 這樣的私家車熱潮大概還會延續20~30年