※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言：
: 中國高鐵不僅蓋得長，有廣大地方可以實驗可以玩，成本票價壓很低，然後速度越來越快
: ，屢創新高，感覺各方面的技術都已經超越日本新幹線了，從專業角度來看中國高鐵是不
: 是已經超越日本新幹線了呢??
中國拿下泰國高鐵項目 昆明往返曼谷僅700元
http://hn.people.com.cn/n/2015/0828/c338398-26155862.html


　　據新華社“新華國際”客戶端報道，中國與泰國之間的鐵路項目合作在歷經一波三
折之后終于敲定。中鐵建東南亞公司總經理朱錫均26日在曼谷表示，中泰鐵路合作至今
已舉行六輪會談，雙方擬于9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協議，預計10月底舉
行開工典禮。
　　今年恰逢中泰兩國建交40周年，也是中國“一帶一路”倡議實施之年，具有歷史意
義的中泰鐵路備受矚目。
　　朱錫均表示，中泰計劃3年內完成鐵路建設，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶
來實惠。中泰鐵路建成運營之后，將極大方便人們出行，從昆明到曼谷的往返鐵路票價
約每人3600泰銖（約合700元人民幣），相當于飛機票價的一半或三分之一，貨運費用相
當于航空費用的九分之一。每年或將為泰國增加200萬中國游客，為泰國農產品出口進一
步提供便利，使泰國成為東盟的交通樞紐。


　　中國駐泰使館臨時代辦吳志武表示，中泰鐵路合作是中國“一帶一路”倡議與泰國
巴育基礎設施建設規劃有效對接的范例。在此基礎上，中泰雙方還可繼續加強在港口、
機場等基礎設施大項目方面的合作。
　　中泰鐵路關系到中國與東南亞的互連互通戰略，向北連接老撾萬象、直達昆明，向
南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。中泰鐵路合作包括四
條路線：曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊開，形成一個“人”字
形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。
　　2013年10月，中國總理李克強在泰國訪問期間再次推進兩國高鐵合作項目，之后兩
國共同發表《中泰關系發展遠景規劃》，但這一計劃卻因泰國局勢變化而一波三折。
　　好事不怕多磨。2014年年底，李克強和泰國總理巴育見證了中泰鐵路合作和農產品
貿易諒解備忘錄的簽署，開啟了兩國鐵路合作進程。之后雙方就線路規劃、運行速度、
投資方式等進行了多輪商談。這條鐵路也是泰國巴育政府2014年上臺后，批準的8年基礎
設施建設項目中的一部分。


　　然而，就在中泰雙方推進合作的過程中，今年5月底一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的
消息引爆了中日爭奪泰國高鐵的討論，甚至有日本媒體傳稱“中方放棄泰國高鐵項目”
。中國官方對此予以否認。中方強調，中泰鐵路合作是兩國務實合作的重要組成部分，
雙方將按照互利友好的原則推動項目“快上馬、早建成”。泰國總理巴育此前曾表示，
中泰鐵路項目8月必須起步，并按照預期在今年10月開工建設。
　　謠言很快就不攻自破。7月1日，中泰鐵路合作第五次會議取得了具體進展，雙方就
可行性研究、融資框架方案和人員培訓方案等問題達成一系列共識和成果。
　　規劃中的中泰鐵路全長867公里，雙方已商定運行時速為180公里，比時速250公里的
方案減少了建設成本。中泰鐵路將把泰國北部邊境的廊開府與首都曼谷連接起來，被認
為是一項“歷史性”的鐵路工程。
　　由于“一帶一路”建設的啟動，東盟國家的基礎設施建設在加強。以泰國為例，中
泰鐵路建設，將帶動中國裝備制造業走出去，三一重工已嘗到甜頭。在泰國一個火車站
的建設中，就獲得了8000萬美元的訂單。

台灣已經自己淪落到要靠日本或美國幫自己打氣了嗎多年逛版 板上標題從“台灣vs中國”退縮到“中國vs其他國

時速180公里算高鐵?

還差日本差的遠，內部關鍵還要暗中發包給日本廠商做

跟打氣甚麼關係 臺灣沒高鐵技術啊 不然自己建個來看看

因為價格比較低，所以就賣更低等級的車頭，是說一般軌道車輛能開的車輛也很少破150KMH

總之是做的起來 但細膩度不夠，但中國工程特色是先吹牛再說，再把他國成果說成自己的

中國確實在鋪設和車輛成本都能在價格上取得優勢，不過總體管理能力和關鍵技術是需要積累的，日本投入時間可不是這十年，要超越還是很久的事