※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言：
: 中國高鐵不僅蓋得長，有廣大地方可以實驗可以玩，成本票價壓很低，然後速度越來越快
: ，屢創新高，感覺各方面的技術都已經超越日本新幹線了，從專業角度來看中國高鐵是不
: 是已經超越日本新幹線了呢??
中國拿下泰國高鐵項目 昆明往返曼谷僅700元
http://hn.people.com.cn/n/2015/0828/c338398-26155862.html
http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20150828/51/5616600099177276587.jpg
據新華社“新華國際”客戶端報道，中國與泰國之間的鐵路項目合作在歷經一波三
折之后終于敲定。中鐵建東南亞公司總經理朱錫均26日在曼谷表示，中泰鐵路合作至今
已舉行六輪會談，雙方擬于9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協議，預計10月底舉
行開工典禮。
今年恰逢中泰兩國建交40周年，也是中國“一帶一路”倡議實施之年，具有歷史意
義的中泰鐵路備受矚目。
朱錫均表示，中泰計劃3年內完成鐵路建設，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶
來實惠。中泰鐵路建成運營之后，將極大方便人們出行，從昆明到曼谷的往返鐵路票價
約每人3600泰銖（約合700元人民幣），相當于飛機票價的一半或三分之一，貨運費用相
當于航空費用的九分之一。每年或將為泰國增加200萬中國游客，為泰國農產品出口進一
步提供便利，使泰國成為東盟的交通樞紐。
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中國駐泰使館臨時代辦吳志武表示，中泰鐵路合作是中國“一帶一路”倡議與泰國
巴育基礎設施建設規劃有效對接的范例。在此基礎上，中泰雙方還可繼續加強在港口、
機場等基礎設施大項目方面的合作。
中泰鐵路關系到中國與東南亞的互連互通戰略，向北連接老撾萬象、直達昆明，向
南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。中泰鐵路合作包括四
條路線：曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊開，形成一個“人”字
形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。
2013年10月，中國總理李克強在泰國訪問期間再次推進兩國高鐵合作項目，之后兩
國共同發表《中泰關系發展遠景規劃》，但這一計劃卻因泰國局勢變化而一波三折。
好事不怕多磨。2014年年底，李克強和泰國總理巴育見證了中泰鐵路合作和農產品
貿易諒解備忘錄的簽署，開啟了兩國鐵路合作進程。之后雙方就線路規劃、運行速度、
投資方式等進行了多輪商談。這條鐵路也是泰國巴育政府2014年上臺后，批準的8年基礎
設施建設項目中的一部分。
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然而，就在中泰雙方推進合作的過程中，今年5月底一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的
消息引爆了中日爭奪泰國高鐵的討論，甚至有日本媒體傳稱“中方放棄泰國高鐵項目”
。中國官方對此予以否認。中方強調，中泰鐵路合作是兩國務實合作的重要組成部分，
雙方將按照互利友好的原則推動項目“快上馬、早建成”。泰國總理巴育此前曾表示，
中泰鐵路項目8月必須起步，并按照預期在今年10月開工建設。
謠言很快就不攻自破。7月1日，中泰鐵路合作第五次會議取得了具體進展，雙方就
可行性研究、融資框架方案和人員培訓方案等問題達成一系列共識和成果。
規劃中的中泰鐵路全長867公里，雙方已商定運行時速為180公里，比時速250公里的
方案減少了建設成本。中泰鐵路將把泰國北部邊境的廊開府與首都曼谷連接起來，被認
為是一項“歷史性”的鐵路工程。
由于“一帶一路”建設的啟動，東盟國家的基礎設施建設在加強。以泰國為例，中
泰鐵路建設，將帶動中國裝備制造業走出去，三一重工已嘗到甜頭。在泰國一個火車站
的建設中，就獲得了8000萬美元的訂單。