※ 引述《IloveBlack2 (我愛花媽花媽愛我)》之銘言：
: https://goo.gl/u5waHE
: 一、
: 北捷、高捷皆有依照「交通部公路公共運輸多卡通電子票證整合補助
: 作業要點」領取多卡通補助。
第一點就完全唬爛，北捷跟高捷都只是「得」申請，不是「應」申請，北捷
申請時間差不多跟台鐵一樣，一可以補助就去申請，高捷是到了去年下半年
到今年上半年間，才有傳出也去申請多卡通補助。
北捷早就建置好的設備，卻可以罔顧這麼久還不使用，就連最基本已經給予
多卡通的台灣通，都能用超爛的藉口拒絕，如果沒有多卡通的需求幹嘛還要
申請多卡通補助？
交通部公路公共運輸多卡通電子票證整合補助作業要點
十六、臺北大眾捷運股份有限公司、高雄捷運股份有限公司、交通部臺灣
鐵路管理局或相關單位因應公路公共運輸電子票證整合無縫轉乘服
務需要，得依本要點研提「多卡通電子票證整合轉乘服務計畫書」
，向公路總局申請補助。補助經費比例由交通部另核定之。
: 二、
: 今年四月立法院協調會，決議北捷及高捷需於明年七月前「全閘門多卡通」。
: 三、
: 北捷全線117站於今年9/1開放「寬門多卡通」，明年七月「全閘門多卡通」。
: 高捷預定明年七月底會「盡力達成」全閘門多卡通，。
已經多年前就領了多卡通補助，設備閒置到了今年才開放寬門多卡通，說的
好像還要感謝北捷大德，那閒置多年設備不用是怎樣？
: 四、
: 北捷以其他卡搭乘享有與悠遊卡相同8折優惠票價，由北捷自行吸收。
: 高捷只說可以多卡通，沒說一卡通以外票證會有任何優惠。
現在高捷沒通還無法確知。
: 五、
: 交通部多卡通補助並非全額補助，多出來的部分：
: 北捷自行吸收，未向任何票證公司收取費用；
: 高捷則向票證公司收取費用，並依發卡量分攤。
: (悠遊卡市占率九成，因此若依此玩法悠遊卡公司要負擔九成裝機費用。)
全台灣就為了悠遊卡這個交一版花費了多年時間，這些成本要找誰算？當年
要整合感應卡成為交二跟交三兩版，使用交一版的悠遊卡不想更改，最後整
合破局，現在才變成改成感應設備能夠吃多卡，其實就是要多增加一個可以
讀取交一版的介面，要不同於他人的規格，需要分攤不為過吧！
: 六、
: 承上點，因為悠遊卡不想跳下去這種白癡的火坑，
: 北捷乾脆聲明：
: 若明年七月前高捷不能裝好「多卡通讀卡機」，
: 北捷就自己下去幫高捷出錢裝「悠遊卡讀卡機」。
那就是北捷要自己「全額」出資裝機費用，所以不願意分攤反而願意全部支
付？現在北捷是嫌不夠白癡、火坑不夠大嗎？
: 七、
: 1. 104年7月北捷每日旅客均量1,935,314人次；
: 2. 104年7月高捷每日旅客均量168,015人次；
: 3. 承1、2，北捷每日旅客較高捷多出11倍以上，每日多出176萬人次。
: 4. 承3，多卡通後悠遊卡「每日」新增客源16萬人，一卡通卻新增客源193萬。