作者:
Astronomy (KAMOSUZO～)
2015-09-16 08:55:30※ 引述《jaby1 (建築之美)》之銘言：
: 201.媒體來源:
: 民視
: 2.完整新聞標題:
: 美航開錯飛機載客 短程飛長程
: 美國航空公司爆發烏龍事件，8月底，一架只能飛短程的空巴客機，竟然被安
: 排從洛杉磯飛越太平洋前往夏威夷，所幸飛機安全落地，1名航空部落客專家
: 揭露此事後，美航方面雖然認錯，但美國聯邦航空管理局已經著手調查這起
: 嚴重的飛安疏失。
: 8月31日，美國航空一架編號31號班次的空中巴士客機、從洛杉磯飛往檀香山
: ，一切看似正常，飛到一半，才發現用錯飛機。當時駕駛飛的，是1架沒有醫
: 療器材配備的非長途越洋飛機，要是發生事故，根本無力自救。
: 飛行分析師谷茲：「在極為重要的安全議題上，美航的程序顯得很馬虎。」
: 聯邦航空管理局規定，飛1個多小時才能抵達有降落地點的飛機，必須配有「
: 雙發延程飛行」認證，外加滅火設備和醫療用氧氣罩，起飛前，還有油量、
: 氧氣量和抑制火災蔓延的阻燃劑要檢查，3項缺1不可。
: 飛行分析師谷茲：「班機是怎麼逃過飛行調度，然後不被抓到才是問題所在
: 。」
: 安檢做的一塌糊塗，還開錯飛機，嚴重缺失連專家都傻眼。即使事後美航發
: 言人承認失誤，表明將配合調查，但嚴重，已經讓消費者緊張；要是錯的飛
: 機在空中找不到迫降點、又沒有醫療設備，後果將不堪設想。（民視新聞綜
: 合報導）
: http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=class&sno=2015915I03M1
這篇新聞寫的不清不楚...
這件事問題不在機型對不對，而是有沒有ETOPS(雙發延程飛行)
ETOPS不是飛機上的系統，他的本質是一堆規章跟程序，透過這些規章還有程序
讓雙發的飛機可以走某些沒有ETOPS就不能走的航路，
沒有ETOPS認證的飛機在航路上任何一點單發失效，60分鐘內一定要有備降站，
因此只能沿著陸地邊緣一路飛，花時間也花油； 如果是拿到ETOPS-180的飛機，
單發失效只要在180分鐘的航程中有備降站即可，對航空公司來說節省很多成本。
回到這個問題，現在的航空業是一個玩法規還有玩程序的行業，
一切規定都有他的背景原因在那邊，拿沒有ETOPS的飛機去飛ETOPS航路就是違規，
不管是發生在美國還是台灣，這都是重大的違規，民航主管機關必定介入調查啊!
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/imo/1341287146284.pdf
上面是台灣民航局對於申請ETOPS認證所要符合的規定，
左邊是法規及程序要求，右邊是航空公司將符合左邊要求的程序或手冊填進去