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2.完整新聞標題:
公車路線「砍掉重練」？北市要用「大數據」精準規劃
3.完整新聞內文:
想到台北市的公車，你會想到什麼問題？是否記不住幾路公車會到達哪裡？
哪些班次在幹道上會突然轉進巷道內？又或者，根本找不到公車站牌？台
北市交通局將在2017年進行公車路線大調整，加上公車站牌重新規劃，希
望能一次解決上述問題，同時打破公車乘車人次的無形天花板。
部分民眾聽到要改變習慣的公車路線，反彈很大，面對外界的質疑聲浪，
交通局長鍾慧諭也有耳聞，但似乎不影響政策的大方向，公車路線的調整
已是箭在弦上、不得不發。
打造公共運輸網絡 先破除公車使用率天花板
台北市長柯文哲曾經說過，公共運輸將以捷運為骨幹，搭配公車、YouBike
等輔助性運輸形成公共運輸網絡，還說，若把松山線和萬大線算進去，大
台北的捷運路網已差不多完工，緊接著就是公車路線的大調整。
鍾慧諭認為，台北公車當前最大的問題是「太複雜」，每天搭公車的人或
許知道該如何坐車，覺得很方便，但平日沒有坐公車習慣的人，卻有不知
如何搭乘的困擾，不僅搞不清楚某條路線的公車從哪裡開到哪裡，而公車
站牌有的在路中間、有的又在路口，常會找不到。
鍾慧諭解釋，或許同時有10輛公車都可以到達目的地，但由於公車路線編
號凌亂，公車族腦海中只記得 3個公車號碼，剩下 7條路線的公車就是資
源的浪費，導致公車的使用率遭遇「無形天花板」，對推展公共運輸來說，
相當不利。
因此，交通局打算抓出台北市內的主要幹線，設計成忠孝幹線、仁愛幹線、
信義幹線、民生幹線，所謂的幹線，代表公車會在該條路線上走到底，其
餘路線再以放射狀分散出去，至於要如何散，就要依照當前最紅的「大數
據」精準計算；這就是鍾慧諭一再強調的，要把公車的「識別度」做出來。
公車路線類捷運化 站牌輕鬆找
至於所有的站牌位置，未來也將統一放到交叉路口或特定點上，避免民眾
找不到站牌，例如：忠孝新生站的公車牌就會放在忠孝東路與新生南路的
交叉口上，「路口四面望一下，就找得到站牌」。鍾慧諭表示，把公車路
線安排「類捷運化」，就比較清楚，不過她也坦誠，後年會有一筆不小的
交通公務預算支出，至於要花多少錢，則還在估算中。
此外，北市將推出類 YouBike營運模式的YouCar，鍾慧諭表示，目前的YouBike
日周轉率為 8人，也就是 1輛 YouBike， 1天可以給 8個人騎，等於停車
空間只有 8分之 1，大大減少停車的需求與車輛的自有率，也減少對地球
資源的消耗，若計入維修管理、空間土地利用的機會成本等，更是划算。
對於YouCar的日周轉率，交通局希望能做到單日 4到 5人次，因此而減少
購車、省下來的停車空間，就能用作公共建設、公園綠地等，後續土地帶
來的價值更不可限量。
打破齊頭式補助 中低收入戶免費搭公車
民眾最關心的，還有交通補助要如何調整，鍾慧諭表示，目前民眾搭乘公
車一段次15元，是政府每段次補助 2.3元給公車業者的結果（公車業者每
段次需要收17.3元才能維持營運），因此，現階段市府每年必須補貼30億
元給業者。未來北市府將打破齊頭式補助，中低收入戶傾向搭乘不用錢，
比照老人、殘障卡，給予固定的搭乘點數；但若冒用悠遊卡，考慮重罰 1
年不給補助。鍾慧諭說，「寧願初期用高成本去建立制度，也不能因為少
數人會違法，就抹滅掉好的制度」。
鍾慧諭不諱言，改革想法提出後，遇到很多反彈聲浪，但「面對未來，全
世界都在跑，自己不願跟上步伐，就會落後」；她說，改革遇到的問題，
全世界都會遇到，重要的是看到問題、解決問題，若不解決，一直在那裡
空轉，結果就是落後。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://www.storm.mg/article/60421
5.備註:
雖然已經是兩個月前的新聞，但是公共運輸路線收費方式是個很大的改變，但是在八卦版
較沒有
人討論有點可惜。相較現在議員質詢一些無關緊要的事，這項政策重要多了
北市府最近也有開始在招募公車路網規劃的人員