※ 引述《ocean5566 (煙大屌熟男)》之銘言：
: 他們這麼大的公司難道沒有想到他們這種造假方式很容易破解，就算一時騙過實驗室，但
: 只要在外面實地測量就GG了，他們不可能不知道吧?
: 再來造假被發現之後緊接的巨大賠款，這麼大的公司，一定都有法務，問一問就知道可能
: 要賠多少
: 想一想都會得出造假是很笨，不划算的行為不是嗎？
: 如果是炒短線就算了，但他們是歷史悠久的公司，炒短線的意義在哪???
: 再來他們技術這麼強，不可能沒辦法研發出來，頂多是小輸，賠一點而已，總比賠一堆錢
: 好
: 那他們造假意義在哪????有八卦嗎？
: 會做出這種決策的人一定智商很低，但低智商怎麼當上總裁=.=????
就新聞來看，這個驗車程式大概是這樣。
車輛進去驗車單位時，除了怠速運轉測試外，也會上車台去跑。
而現在好一點的車感應器很多，如果只上車台跑，很有可能會讓某些感應器出錯。
比如只有後輪動前輪不到，行車電腦就會發出警告。
為了避免這個情況發生，所以會有"驗車模式"，
也就是關掉某些感應器。
而VW作法是進入驗車模式後，再去動作偵測某些機構，比如方向盤。
因為上車台跑，方向盤不會轉動，因此行車電腦會判斷現在車輛是真的在驗車。
我認為應該不只有偵測方向盤，可能還有其它感應器一起加以判斷。
判斷完後確認車子真的在驗車，就EGR啟動降低廢氣排放。
要破解這作法，就是真的上路去跑，然後直接搜集數據。
但是現在一般驗車不會去上路跑，所以這個作法到現在才被發現。
現在BMW傳出柴引也有問題，如果真是這樣，
那只剩PSA挫著等；PSA要是也被查出有問題，那大概就宣告轎式柴引沒搞頭了。