1.媒體來源:
中國時報
2.完整新聞標題:
民代施壓 恆春航線關不了
3.完整新聞內文:
中國時報【楊竣傑╱台北報導】
立榮航空台北到恆春航線名存實亡，民航局與航空公司都有意收掉航班，卻迫於民代壓力
遲遲未決；屏東縣政府更執意想擴建跑道、把「蚊子機場」變國際機場。學者批地方政府
不尊重專業、中央政府無能又提不出轉型計畫，才讓國家每年失血千萬元，仍無法解決沉
痾。
擴建新跑道 效益太低
民航局和立榮簽訂「桃園到深圳」航線時，以「瘦肉綁肥肉」的交叉補貼方式，將台北恆
春航線「綁」給立榮。自2007年起就獨立苦撐此航線9年的立榮，至今仍無法擺脫這條虧
損連連的航班；立榮屢次表示想停航，民航局卻迫於地方縣府、民代壓力，要求立榮撐住
。
「已經跟屏東縣府分析航班效益好幾次，講到口水都乾了。」民航局官員指出，恆春機場
跑道是西北、東南向，受落山風影響大，縣府要求開闢第二跑道改善此問題，民航局就曾
告知縣府，效益太低；去年新縣長潘孟安上任後，為兌現政見，又要評估恆春機場變國際
機場，讓民航局想停航線卻關不了。
機票加車資 比高鐵貴
官員大吐苦水說，民航局多次向縣府及民代說明，有需求才有航班存在必要，由於機票一
張要2525元，加上車資，到墾丁單程一趟近3000元，雖然時間省了，但花費的金額卻比坐
高鐵要多上900元，更是坐台鐵一倍多，民眾使用率低，民航局每年卻得虧損1000多萬元維
持機場正常營運，地方仍不願放手，看著中央和航空公司虧損連連，縣府仍堅持先做評估
，立榮無奈只能等候。
「該停航就停航，要尊重專業。」逢甲大學運輸管理系副教授李克聰認為，台北恆春航班
效益太低，早就該收起來，恆春機場也不值得花錢整建，屏東縣府應該採納中央意見，先
停掉台北恆春航線，再協調如何讓機場轉型，改為飛行博物館或無人機的休閒場所。
氣候不穩定 不利包機
對於縣府有意讓機場做國際包機，他大嘆「不好，非常不好。」因為恆春氣候不穩定，若
包機常受天候影響，延誤旅客行程，旅行社包機意願降低，最終機場仍會變成蚊子機場。
他認為交通部應盡快提出轉型計畫，避免讓恆春機場繼續變空城。
民航局說，地方既然有需求，只能等評估報告出爐後再決定存廢，即使確定停航台北恆春
，也不影響立榮桃園到深圳航線，會將恆春航線運量移到其他需求性較高的航線。
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