※ 引述《dearevan (歸去，也無風雨也無晴)》之銘言：
: 1.媒體來源: 自由
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1467833
: 會吸水的柏油路？ 北市在試鋪了！
: 北市工務局新建工程處表示，多孔隙瀝青混凝土鋪面已在部分路段試辦。（臺北市政府工
: 務局新建工程提供）
: 2015-10-07 11:34
: 〔即時新聞／綜合報導〕日前國外科技網站一支超強力的吸水路面，讓不少民眾看了既震
: 驚又羨慕。而台北市工務局日前表示，台北市已經在部分路段試辦新的柏油鋪面，可增加
: 雨水滲透效率。
: 日前有網友發現，台北市部分路段柏油路近期變得相當粗糙，懷疑是施工品質不良，但台
: 北市工務局新建工程處澄清，這是多孔隙瀝青混凝土鋪面（Porous Asphalt Concrete，
: PAC），其表面孔隙率達20％，比一般級配瀝青混凝土高，但又有與一般瀝青相當的乘載
: 能力。
: 工務局指出，這款路面不僅能增加滲透雨水效率，避免路面上形成水膜影響輪胎抓地力，
: 以確保行車安全，還能降低車輛行駛的噪音，更能讓一旁的住戶減輕噪音壓力，
: 工務局表示，目前試辦的路段為內湖區成功路2段、中山區民權東路（臨行天宮）、建國
: 北路1段（臨中山女高）及水源快速道路（福和橋至景福匝道段），後續正規劃在重陽橋
: （台北市端延平北路匝道）、環河北路2段（123巷至昌吉街）等路段施作，民眾可以在雨
: 天的時候觀察PAC防滑、滲透雨水的效益。
: 5.備註: 新北市民表示: 已羨慕 Q.Q
挺好奇
北市府花了多少錢在媒體上面
居然各家都在報這個
多孔隙根本不是甚麼新玩意
美國叫OGAC/OGFC
歐洲叫PAC/DC
二戰末期美國就在本土開始鋪設試驗
過去一甲子了
50州當中
不曾鋪設OGAC的只有6個州
目前依然鋪設的共21個州
剩下的23個州都是鋪設過卻不再採用
原因有很多
先講多孔隙/高孔隙的好處
最早老蔣時代到現在
在中華民國的國道、快速道路上
有鋪設少許OGAC(大約1~3公分)
五楊高、中橫高我記得是全面鋪設
主因是台灣雨量大並集中
路面的積水(水膜)、輪胎挖起的浪(水霧)
會造成高速行駛下駕駛人相當程度的緊張
從而導致更高的危險性
OGAC的鋪設降低路面積水的發生可能
增加摩擦力(孔隙大、水膜少)
降低行車干擾(水霧少、反光少)及噪音(100kmh大約降低3~5db)
總結為整體安全性提升
那缺點呢？
中華民國的養工處恨死OGAC了
有可能你鋪下去的下個月就剝落
上面有講到美帝有27州鋪過卻不再鋪了
主因開放級配實在太容易出問題(尤其是都會中)
它會逐漸堵塞失去排水性
在高緯度地區可能因結冰堵塞
在海港地區可能因鹽分堵塞
可能因垃圾、灰塵、砂土堵塞
總之可以讓它堵塞的原因很多
傳統大概可以用10~15年
OGAC能不能用5年都是個問題
只要有一個小地方出現問題
一個月甚至一周內就會全面擴散
讓養工人員沒有辦法「及時發現及時救援」
而在中華民國的鋪設實際發生了
剛鋪三個月就壞光光
大顆粒被過度輾壓變成小顆粒、小縫隙
變成失去它的排水性初衷、摩擦力也減少
看過整台滿出來的大卡車嗎？
不僅看過還很常見對吧
平面道路沒有地磅站
各種超載大卡車開來開去
過去幾次基本上就等著重鋪了
而有不同車流方向的路面(交流道、路口、匯流道等)
剝落現象更厲害
臺灣降雨又急又集中
一瞬間來的瘋狂暴雨超出OGAC負荷
排水不及就會讓地面在水裡泡著
泡著泡著就乳化
然後就掰掰
綜上代表了成本的增加
人力成本、時間成本及金錢成本都必須要加倍計算
所以理論上最佳鋪設地點要符合車流量小、速度慢、車重低、塵量低
能符合的，大概就是停車場了吧XD
講了這麼多不代表多孔隙不好
而是它目前還不夠好、有改進空間
全球先進國家都努力的在研究更新的材料
包含中華民國行政院也有在試驗把廢棄輪胎混到材料當中
並且試鋪(美國已經試做了半甲子)
既環保又提升多孔隙的耐用度
看了一下各媒體的新聞稿
都是在講北市使用了多孔隙多麼創新
而不是使用了廢輪胎或橡膠或其他新材料
實在滿...傻眼的
如果今天北市開始用廢輪胎瀝青、其他創新材料或創新工法
哇 跳起來讚聲帕波阿
但今天北市是用一個國外已經用一甲子證明
在國外的都市地區並不適合使用的方式
來套用在全臺車流量最爆炸密集的台北市
有這麼多媒體去報去捧
應該不是太合理吧？
至於一堆人說這是臺灣人發明的海綿道路
拜託那種東西就不要拿出來說了...根本無法用在一般道路
就算鋪在人行道也是一堆問題
況且美國在鋪多孔隙的時候海綿道路發明人大概剛出生吧？