通勤宜蘭台北超過三年，看到這篇好文，手癢來回一下，交流一下想法。
先說結論，對於直鐵的開發，我是持反對意見的。
個人觀察，雪隧周一到周五離最大負載甚遠，
對於上班日通勤族而言無論是自行開車或是搭乘客運，
都是可以忍受的通勤負擔，
通勤感受上可能跟基隆或是桃園通勤台北差不多。
假日則是因為觀光遊客大量車流造成負載崩潰，
造成的壅塞影響對象主要是遊客跟返鄉遊子。
以一周七天有兩天才會超載的觀點來看，
開發直鐵或是歪鐵的效益自動乘上七分之二，也就是不到三成。
大動土木花個５００億，
（還要乘上１～３０，３０倍是什麼神秘的數字，你懂的^^）
而且還有環境生態的顧慮，真的是最佳解答嗎？
我認為北宜需要更強力的交通規劃，更甚於開發北宜直鐵或歪鐵。
當然有人會說更強的交通規劃是空談，屁放一放沒有實際的作法大家都會，
但是請稍微回想一下周日北上高乘載實施前後有沒有差別？
（高乘載是方法之一，不過我覺得有更多交通規劃我們還沒嘗試）
之前也曾在宜蘭板發過討論文，經過幾年有更多想法。
雪隧需要的假日交通規劃大致上可以分為以下四個方向：
１、分散高峰時段車潮
很直觀的避開高峰時段，就能減少壅塞。
２、分散進線閘道
這可以避免回堵，影響國道三號車速以及宜蘭縣內道路壅塞。
３、提升負載人次
這包括了提高乘載人數、大眾交通工具使用意願以及其他路線使用率。
４、提升道路事故排除速度
雪隧只有兩線道又是隧道，系統容錯率很低，減少排除事故時間就是在拯救車流量。
高乘載可以做到１、３項，其他幾項還有賴其他交通規劃。
目前想到的其他規劃如下：
１、單線車道規劃專用道。
專用道僅供大眾交通工具、救護車以及參加「ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ計畫」的車輛。
ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ計畫比較複雜一點，後面會再提。
２、機動拖吊車，簡稱「機車」。
雪隧裡面大約每２公里有避車彎，
定點擺放「機車」先將事故車拖至避車彎待援，
可以縮短故障排除的時間。
小型曳引機如果安全與夠力的話，應該是個可以考慮的選項。
３、景點接駁車
提升大眾運輸工具使用率的好處不多贅述，但是觀光客不是只來車站觀光的，
幾個主要景點要能夠很容易到達，才會提升大眾運輸使用意願。
目前北宜的客運業者有五家，開放國道路權應該配合景點接駁車規劃，
如果可以的話，透過補助跟輔導，可以把主要景點分配認養一下。
４、藍色公路開發
主要壅塞是來自於觀光車潮，所以觀光的事觀光解決。
我想像中的藍色公路，
是參考溫哥華通往維多利亞島的觀光船運，
能夠提供小客車上下船。
溫哥華到維多利亞島船運距離，
跟基隆港到蘇澳港可能差不多，
估計航程約一個半小時。
對於非得自駕感受深度旅行的遊客來說，
跟塞雪隧整體時間差不多，但是卻可以悠閒享受水上風光。
（溫哥華往維多利亞小客車運送費用大約是１５００台幣左右。）
我不確定我想像中的藍色公路在台北這端有哪些碼頭能使用，
不過與其花Ｎ個５００億去開發直鐵，
不如補助業者開發３０億的郵輪。
一趟航程可以載運２００台小客車，
每小時一班的話，就能夠替代雪隧８％的車運量。
（還沒計算到搭船不開車的人）
要用直鐵來紓解假日交通問題，並且促進通勤，我還是覺得不夠實際。
主要是遊客的交通習慣不是只要直鐵一通就會改變的，
需要說服大家搭車來玩比自駕更輕鬆更方便，才會提高意願。
至於通勤的部分，目前客運其實已經足夠了。
開發直鐵對通勤來說有什麼好處的話，
我只想到萬一雪隧封閉，會多一個備案選項。
（比如之前火燒車以及滲水事件，
只能改搭台鐵、衝北宜或是走濱海，真的頗不方便）
不過開直鐵跟假日交通規劃並沒有衝突，
我倒覺得交通規劃要做，環評要進行，
民間意見要蒐集，這些都是可以同步進行的。
只是我會希望開直鐵的決策，
是已經做了所有改善方案後仍認為有動工必要，
再做的重大決定。
最後提一下「ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ計畫」的概念：
目標是能夠開啟一條給大眾運輸跟救護車等通行的專用道，
但是卻又不想浪費掉專用道的運量，
所以開放專用道剩餘運量給小客車。
透過有條件的開放方式，
達到分散車流到離峰時間以及分散到各閘道。
Fast Pass就是迪士尼用來分散人潮到各遊樂設施的方法。
本來所有的人都要待在排隊線上，
但是透過虛擬佇列，讓大家可以利用排隊的時間去做其他事，
其實簡單來說，就是抽號碼牌的概念。
事先規劃每個時段可以開放多少車道專用道上，
把這些運量透過開放系統，
如Ｆａｍｉｐｏｒｔ、ｉｂｏｎ或是Ａｐｐ發通行證，發完為止。
通行證只能在限定時段限定閘道使用，
閘道查驗高乘載外，要上專用道的車要有通行憑證才能放行。
透過發放通行證，可以設計很多遊戲規則，
甚至能夠增加區域商機以及增加大眾交通工具搭乘意願。
能雲端排隊，自己還能雲遊四海，為什麼還要現場排隊？
可能會有人問，抽不到ＦＡＳＴ ＰＡＳＳ還不是要跟著排一般車道塞車？
那有沒有考慮行程改期？ 有沒有考慮改搭客運？
或是有沒有考慮到宜蘭再租車？
至少多出好幾個選項取代本來「碰碰運氣去塞塞看」的選項，
因為你已經知道本周沒運了...
我不覺得開直鐵就能夠解決現在窘境，
就跟藍色公路也不是有船大家就會來搭。
要改變大家的習慣，需要誘因。
規則的設計，其實可以創造誘因來改變習慣。
※ 引述《drhkc (￣ー￣；)》之銘言：
: 個人經驗，有次周末要搭首都回羅東，
: 看到市府轉運站整個大爆滿，
: 因為雪隧大塞車，本該回台北的車調不回來，
: 後來選擇去南港搭區間車，
: 沿途有好幾次廣播要在車站待避對號列車通過，
: 經過兩個半小時才到達羅東，
: 老媽聽到我不是搭客運居然說了一句:"你幹嘛想不開"，
: 發現原來今日搭台鐵已經被宜蘭人視為是一種愚蠢行為。
: 北宜高現在已經是外地工作宜蘭人不可分割的一部分，
: 就算塞車，他們寧願跟著塞也不會去選擇濱海和北宜公路，
: 原因很簡單，因為開北宜、濱海都至少三小時起跳，
: 而且路途較長，較容易遇上事故，
: 如果乖乖排雪隧，運氣好一點還能比較快到台北，
: 一般人的腦袋當然選擇賭一把雪隧。
: 開鑿北宜直線鐵路的問題好幾次都圍繞在"才省九分鐘"，
: 我看了只想問台鐵:"為什麼你要用對號列車來算？"
: 宜蘭人要的是區間車可以跟現在客運一樣一小時(羅東)到台北，
: 這樣才有吸引力嘛！
: 啊你新線要選開到雙溪再到大溪，我跟你講，
: 平日運量慘兮兮，假日黃牛搶商機，
: 花東陸客多如鯽，蘭人繼續雪隧擠。(國文不好先承認)
: 對宜蘭人來說，繞遠路的歪鐵，
: 平日雪隧不塞的時候，搭客運比搭火車快，誰要選台鐵？
: 假日雪隧正塞的時候，搭火車你搶輸花東，誰能坐台鐵？
: 為什麼宜蘭縣政府跟柯Ｐ想要蓋最短路徑的方案？
: 因為宜蘭縣希望直鐵通之後可以增加長住人口(北宜通勤族)，
: 柯Ｐ知道歪鐵的方案無法發揮預期效益(浪費錢對不起台灣人)，
: 不管什麼政黨，只要你是在宜蘭選，
: 敢喊"我支持蓋經雙溪的直鐵"，褲頭就已經先掉到腳跟了啦！
: (搞不好還輸給喊乾脆不蓋的)
: 現在要選立委的陳歐珀跟李志鏞都打著要爭取最短路徑的政見，
: 環團怎麼不來宜蘭反輔選？
: 另外一個聽到的，有人擔心直鐵通了基隆會被邊緣化，
: 過來告訴你八卦，
: 真直鐵通了不僅不會基隆邊緣化，而且可以促成基隆捷運化，
: (誰能Cue一下林右昌)
: http://imgur.com/lWS4A2f
: (圖一) 現行鐵路營運方式
: 現在的基隆之所以吵著要捷運，是因為南港-七堵之間路幅狹窄，
: 有基隆-新竹的區間
: 有七堵-高雄的對號
: 有彰化-花蓮的對號
: 有樹林-蘇澳的區間
: 通通在這裡大會師，廢話當然要另外蓋一條，
: 不然一直叫人"坐椅待避"，先把執政的拖出來斃了再說，
: 啊不過另外蓋講白一點，沿線沒足夠空間發展注定虧錢，對不起台灣人！
: http://imgur.com/Sek6n5M
: (圖二) 方案二，交通部中意的南港-雙溪-大溪線
: 這麼多車站為什麼要選雙溪，炒地皮？
: 這麼多車站為什麼要選大溪，這裡有個景點叫蜜月灣，
: 查一下就知道哪個家族這麼想要有鐵路經過了。
: 蓋這條路線最爽了就是雙溪跟福隆這一帶，
: 如果要去海洋音樂祭這樣最方便，想去玩你就去支持，
: 啊問題是你有想過宜花東的居民因你而少一個位置嗎？
: 沒有，因為你只想著你自己
: 一年也才辦幾天音樂祭，你要是365天都開趴那就沒話講。
: 蓋這樣，區間一定無法(南港)一小時到(羅東)，
: 所以只能給對號車去跑，區間照樣跑舊線，
: 這樣台北到南港的情況沒改善，
: 台北到七堵這段一樣有樹林-蘇澳的區間來插花，
: 基隆班次無法技能點滿。
: 歪鐵改善不了問題，民眾依舊選擇在雪隧賭一把，
: 到時候就會有自稱專家的傢伙出來說
: "因為鐵路本來就無法改變用路人習慣，所以當初我說就不應該蓋"
: http://imgur.com/jWLuMm1
: (圖三) 方案1B，宜縣、柯Ｐ倡議的最短路徑
:
: 直接沿著北宜高平行而蓋，
: 目標可以跟客運一樣(南港-羅東一小時)，重點是要區間車！
: 這樣對宜蘭人才真正有吸引力，
: 因為直鐵區間車就能跑，就不必跟外國人買傾斜式列車(太魯閣.普悠瑪)
: 台鐵可以落實兩條幹線捷運化
: 1.南港-蘇澳(捷運宜蘭線)
: 2.基隆-新竹(捷運基隆線)
: 舊有的軌道改編為支線
: 3.七堵-瑞芳-菁桐(捷運基隆河支線)
: 4.頭城-瑞芳-深澳(捷運北海岸支線)
: 對號列車不再走到七堵，從南港就直接跑東部，
: 保持南港-基隆間的捷運化路權，這樣就是一條現成的基隆捷運，
: 因雪隧禁行大貨車，貨運被迫改走耗時的濱海公路，
: (四軌的)北宜真直線鐵路可以讓宜花東三縣改善招商環境，
: 民眾可以體驗還沒下訂PChome已經送到家門口的快感，
: (花東還待北迴四軌化)
: 宜花東若是能開發，也能讓異鄉遊子增加回鄉就業的可能，
: 減少鄉村人口老化的衝擊。
: 這方案最大的阻礙就在環評，
: 一直說翡翠水庫會被污染的人，當初北宜高在蓋的時候，
: 你喝得出水質的差異嗎？
: 再差都還比高雄的水質好啦！
: 直鐵可以成為綠色運輸，比起塞在坪林的私家車，
: 汽車不斷汙染水庫集水區，而且是永無止境的汙染，
: 台北人要選擇ＨＰ-1 -1 -1 -1 .....減到掛點呢？
: 還是乾脆一點，將來可以比較不必煩有的沒的？
: (宜蘭縣政府倒是可以研議蓋直鐵附送水管，反正宜蘭沒在缺水的)