中央新幹線是JR東海的建設
而現在的東海道新幹線(東京-新大阪)也是JR東海負責的
雖然起點在JR東日本 終點在JR西日本
但是對不起 這段新幹線金雞母的營收都不是他們賺 而是萬惡的JR東海
所以知道為什麼JR東日本的關東通票只能搭新幹線去輕井澤或宇都宮不能搭去熱海了嗎?
也知道為什麼關西廣域通票只能從新大阪搭去岡山 不能搭到京都米原了嗎?
因為東海道線這範圍內不是他們能管的
話說回來
既然JR東海自己掌握了東海道新幹線這條交通大動脈
那為什麼又要搶自己的生意蓋中央新幹線呢?
原因就在於新幹線雖然叫「新」幹線 但實際上是已經超過五十年的老舊線路
小規模維修還可以 可是每天336班次的東海道新幹線 很難逕行大規模作業
而且最重要的是JR東海的收支幾乎是只有靠這條新幹線
東海道新幹線佔年營收的85% 年收將近一兆
其他的地方在來線 其他產業的投資等等僅僅只有不到15%
(更不用提JR東海的萬惡手法逼迫不少人不得不選擇搭乘新幹線...這方面有興趣之後再說)
所以新幹線不僅僅是交通大動脈 更是JR東海的命
如果要進行新幹線的更新作業而長時間運休或縮減大規模班次的話
實際上就是要了JR東海的命
因此要想個替代方案解決 也就是中央新幹線的出線
另一方面你說的迷你新幹線比喻完全錯誤
因為迷你新幹線完全不是新的建設
僅僅是把原本在來線的鐵道「三線軌條化」
http://chuplus.jp/pic/264/p1/1028_0_01.jpg
(簡單來說就是把軌間從在來線的1067mm拓寬為新幹線使用的標準軌的1435mm)
拓寬之後新幹線所使用的車輛就能在在來線的原路線跑
也就類似於高鐵直接在台鐵的鐵軌跑這種感覺 而且高鐵也就直接使用台鐵的月台和車站
(不過他們是屬於同一家公司就是了)
因此建設人事等等的費用都能極大幅度的縮減
實際的投資幾乎可以看做只有鐵軌的改軌和電化作業而已(車輛靠路線延伸 還不用購買)
不過這種新幹線在「新幹線鐵道整備法」中 並不稱為新幹線 而還是在來線
且因是共用同一條路線的緣故 有著遭遇平交道 沒有隔音工程 緊鄰農田住宅等等
一般鐵路才有的問題 迷你新幹線也會遇到 因此速度也沒辦法大幅度的提升
例如秋田新幹線的盛岡到秋田這段路127.3km 得花91分鐘
也就是粗估(不算中途的停靠站)平均時速才84.87km/hr (然後這速度叫新幹線唷)
不過
票價可以翻一倍......(在來線2270円 新幹線4620円)
然後拉線或設站的問題
日本新幹線的建設方式有一種稱之為「整備新幹線」
不僅僅是國家跟JR公司出錢 地方也要出錢投資才會設線
用以減輕JR新設線的負擔 並且減少不必要的浪費和地方阻力
但是其中就衍生出了不少問題
最知名(?)的就屬北陸新幹線的「安中榛名」站
一天的乘車人數僅僅兩百多人左右(台灣高鐵日乘車人數最少的嘉義 約五十倍)
是新幹線中倒數第二少的
(順帶一提 第一少的是東北新幹線的いわて沼宮内 一天平均只有85人這種驚異的數據)
用說的可能難以理解 直接看看GOOGLE MAP
https://goo.gl/maps/RvhFBcoTDj72
我們可以從GOOGLE MAP看到附近完全不像是個新幹線車站該有的荒涼
(順帶一提 從GOOGLE街景上還看得到的便利商店 幾年前已經關門大吉
也就是附近除了車站內有賣便當外 沒有任何商家的存在)
那原因何在呢?
因為北陸新幹線的建設就屬於整備新幹線
原本JR並不打算在群馬縣內新設站(僅原本上越新幹線的高崎站)
群馬的政客就施壓說北陸新幹線不在群馬設站這樣對不起群馬縣民(咦?好像在那裡聽過)
當地自治體也是說你不設站 我們群馬縣就不給錢
JR因此在這個鳥不生蛋 對交通的轉乘毫無用處的地區(重點是要在群馬縣內)開了一站
然後自己也買了車站前的廣大土地 準備要拿來開發成住宅區海撈一票
http://www.me-rise.net/
(可是目前看來搭新幹線通勤這個口號大概是沒啥成效啦...)
種種各懷鬼胎相互猜疑算計利益的結果 就是新幹線設了這類不必要的車站和路線
不少車站一天的新幹線往返班次不超過十班車
甚至比JR東日本的中央線上下班時間的30分鐘內班次還要少
自民黨長期執政也可能是原因
2009年民主黨上台後 北海道長崎北陸等新幹線的建設
在換人執政後要求預算透明化的情況下突然停建也是事實...
當然自民黨上台後就開工通車了 從裡面他們有沒有撈我當然不知道(裝傻)