※ 引述《yanzoku (嵐鮫超激達)》之銘言：
: 先聲明 我不是KMT黨工
: 但我常來往台南和高雄兩地 對於南兩都相當熟悉
: 一般交通工具就是台鐵"區間" "莒光" "自強"
: 更早期還有"平快"可搭 事實上已經很足夠通勤族使用
: 但絕大多數的分屬兩地上班族 都是在當地租屋 也比通勤的人口還多
: 坦白說這個議題從新聞出現開始 很可疑就是在作炒地皮動作？
: 光高雄輕軌就讓延線房地產 就已經比照高捷延線有"上漲"或者"凍跌"的效應
: 事實上高雄輕軌的誕生 本魯跟你坦白說對於民眾也沒有比較便利啦
: 高雄和台南產業有限 人口也沒有成長 但房地產反而不降
: 每次看到"高雄輕軌"和"高捷北延至台南" 其實對於民眾只有新鮮感但無助於便利
: 如果沒有辦法吸引廠商投資加強產業升級 吸引人口進駐南高兩都
: 說穿了 只是花錢開發更多的"移動蚊子館"
你講的本身問題就很大了
首先是沿線站點的問題
如果南捷走的路線是環狀線，請問台鐵既有路線拿甚麼取代南捷??
再來就使用率的問題
以使用習慣來講，台灣常常把鐵路運輸跟其他大眾運輸切得很開
但是事實上捷運地鐵系統發達的國家或是城市
早就跟公車一樣使用了，等於只是固定路線固定時間有專用道路的公車
如果南捷最後連接高捷除了走台一線南北向的中華路之外
另外開了東門路呢??開民生路接安平路呢??
對於市區移動來說絕對是非常大的影響，光是觀光的人潮，
難道假日還要繼續走安平路繼續塞滿滿??
再來就是都心的轉移，以目前的台鐵來講，台南就那幾站
未來要發展雙核都心，整合整個台南市所有古蹟觀光動線
把都心移轉到永康甚至是新營的話
沒有捷運路網如何負擔台南雙都心??如何在現有壅擠的情況下蓋新的台南球場??
執政者沒有規劃未來50年的氣魄的話那就全部守成就好啦
照整個台灣後續區域整合來講
大台北延伸到新竹，配合桃捷、機捷
中部，台中捷運，國道路網樞紐
人家台南高雄到你嘴上就變成用不了這麼好??