這個是騙外行人
最大的電池交換站是以色列的 better place
當初他也是搞很大 到處到各個國家去騙錢
最後 倒了
REF:
http://aleeesblog.com/2013/06/03/why-betterplace-fall/
http://shift.pingwest.com/better-place-fails/
有沒有覺得跟現在 gogoro 很像?
better place 還有做另外一項就是 "電網平衡"
就是平常可以把電存在他的電池裡面 要用再取出來
另外 想賣電池?
當初鋰鐵電池當初就是技術含量低, 任何人買粉回家自己塗抹就是電池廠(良率問題)
過去幾年還被中國當作重點開發產業 原因就是專利
現在呢? 電池是最大的問題 如果你只是拿現有的電池 而不是自己發展的粉材
始終是為人作嫁
騙人的東西
※ 引述《rock810 ()》之銘言：
: ※ 引述《a234john168 (廢文局副局長)》之銘言：
: : 其實除去一些對尹衍樑 王雪紅的意識形態
: : gogoro本身是很符合該基金的投資標的
: : 就像當年台積電的創新"晶圓代工"模式
: : 或是中裕因是製藥業 而有回收期長 不確定性高的特性
: : GOGORO的換電站概念若能整體輸出到西班牙 義大利或法國等國 盛行機車的城市
: : 是具有潛在商機的
: 國外的確是有電動車市場，但看採訪有提到gogoro想推其實不是機車，而是電池交換站
: 他們想建立台灣新的能源網路，挑戰的是整個汽油能源交通網
: 真要被他們把硬體都搞起來，我想到的是另一個中華電信
: 如果機車交通市場，最後全部都使用gogoro的電池，每個月的電池費就賺不完了
: 現在看起來真的是很懸，大眾都不看好，但還是有幾個投資人砸錢下去
: 這些砸錢的人到底在想什麼？
: 鄉民沒資格聽到關鍵的募資簡報
: 一定有不為大眾所知的八卦吧？
: 或許他們真心想讓台灣邁入低排碳國家（可能嗎？）
: 如果只論電動機車，台灣我知道有些廠有出時速破50的電動機車（其昜）
: 而且後來只賣國外（國內賣不好），直到前幾年才在某些客戶的要求下返台上市
: 還因為課稅的關係賣得比國外貴一點的樣子（這我不確定）
: 但一台也要價10萬，而且他們沒辦法像 gogoro 撒錢打廣告
: 在品牌、願景（能源網）上，台灣電動車廠牌單兵作戰註定是很難跟gogoro爭
: 或許...電池交換站的概念，真的很能吸引投資人嘗試看看吧
: 除非將來電池充電技術趕在gogoro之前突破到可用商業模式
: 三分內充好電，應該是可以把電池交換站打趴下吧
: 交通工具的核心價值，除了最基本的安全代步外、還要耐用、外觀、功能性
: 耐用、外觀、功能性，gogoro 尚未達到一般大眾能接受的水準
: （安全代步樣本太少還無法評論，同時跟騎士本身的操作有很大的關係）
: 建充電站一個30萬，台灣加油站目前2500間，7億5千萬就可以把站點鋪完
: （當然也沒那麼簡單，還要解決像ubike借不到車的問題）
: 一般電動車廠不合作也得考慮合作了，因為政府拿錢支持gogoro電池規格
: 加上現在的台灣只要提到「電動車」你大概只會想到gogoro
: 而 gogoro 之後出的車款能夠說服一般大眾，就可以統一電動機車市場
: 所以現在他的機車不管怎麼樣都無所謂，反正就是來維持知名度
: 吃下整個機車市場也是指日可待
: （當然也要看目前的機車大廠是否買單）
: 想想你現在的愛車，如果是吃gogoro電池，整台車價格又差不多
: 加上大家都覺得用gogoro電池就是潮、就是環保、就是愛地球
: 加油也跟以前一樣到加油站換個電池就好
: 你買單嗎？