作者詹嘉紋 | 環境資訊中心 – 2015年11月18日 上午1:39
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本報2015年11月18日台北訊，特約記者黃小玲報導
在傳統高耗能、高排放的「褐色經濟」發展模式下，為數眾多的城市交通載具不但造成嚴
重空污，也是溫室氣體排放源之一。而全球暖化加劇下，「綠色經濟」呼聲漸高，許多國
際城市開始朝低碳交通發展。對汽機車密度尤高的台灣來說，更是不可迴避的問題。政府
、企業及民間，是否能掌握趨勢，推動綠色交通轉型？
14日晚間，台大「鉅變新視界沙龍」，便邀請了台北市交通局局長鍾慧諭，以及2011年成
立的電動機車品牌Gogoro行銷副總彭明義，談談目前台灣綠色交通的發展現況及可能性。
緩解城市空污 電動機車行不行？
如果把機車都換成電動機車，是否能達到綠色交通轉型目標？
「每個人都重視騎機車的危險，但空污引發的疾病，多數人還不夠關心。」彭明義表示，
台北市交通局的政策方向，是儘量減少城市裡的機動車輛，主因是機車意外事故多。但
2014年台灣交通事故總死亡人數1,819人，每年罹患肺、呼吸道相關癌症而死亡的人數卻
高達8,600人。
彭明義指出，光是雙北地區，有註冊的機車數量就高達300萬，其中有半數車齡超過七至
十年。這也導致台灣的PM2.5污染，有37%來自汽、機車排放。他表示，雖不敢說電動機車
是改善環境的終極解藥，但卻是慢慢遞減至接近零污染的選擇之一，也是必然發展趨勢。
Gogoro行銷副總彭明義說明台灣PM2.5的污染有37%來自於汽、機車，還需民眾共同努力改
變騎乘工具。攝影：黃小玲。科技進步改善電力來源 電動化應用將更多元
然而，電動車供電哪裡來、難道不是另一種形式的污染？面對質疑，彭明義回應，未來電
力來源會因科技變化。例如：風力發電、太陽能、潮汐發電等再生能源。當科技推進，電
力產生效率會越高；而電廠位於郊外，可便於集中管理排污。
彭明義進一步解釋，能源管控讓生活更便利、提高能源運用效率等，都是推動綠色產業往
前邁進的正向動力。他以Gogoro電動機車為例，跑很快、材質好、台灣設計製造等特色，
都只是其中一種應用。
他表示，Gogoro真正想做的是聰明且有智慧的能源補給網路，目前在大台北地區已有85個
換電站，電池充電僅需六秒。此快速取得能源的方式，未來還有很多應用空間。比如電動
汽車、除草機等。彭明義認為，城市中非有效使用燃料的機具，都能電動化，儘量不製造
噪音、污染，卻依然保有原效能。
電動車有30個感應器，雲端可迅速掌握訊息，緊急時刻Gogoro會派遣救援。攝影：黃小玲
。市府扶植新創產業 逐步實現共享運輸
不過，政府對電動機車的看法又是如何呢？鍾慧諭表示，雖改善了排放、節能，但其實賣
電動車給消費者，與市府目前推行的綠色運輸政策有所衝突。目前停車位不足正是台北市
政府很頭痛的問題，而每賣出一台車，就需一個停車位，無法解決壅塞問題。鍾慧諭認為
，採用如同UBike的「共享運輸」系統，一併實現管理與共享，才能有效管理機車與停車
。
鍾慧諭說明，UBike一天平均被使用八次，代表平均有八人會騎乘UBike，但僅需1/8的停
放空間就能服務大眾。另外市政府也考量「共享汽車」概念，盼仿照UBike模式，提供租
用汽機車服務。如此一來，停車空間不再短缺，還能減少耗能。
對於推展共享運輸系統，是否要與Gogoro或其他廠商合作？鍾慧諭表示，市府採開放態度
；若能扶植新創產業、做到世界一流的產品，才具備國際競爭力。她回顧近20年的運輸建
設，台灣已擁有高鐵、UBike、纜車、輕軌等多種運輸系統，未來若能實踐共享運輸系統
，綠色交通發展將會更完備。
台北市政府交通局局長鍾慧諭要為共享運輸理念持續努力，實踐綠色交通。攝影：黃小玲
。
37%來自汽機車
他沒說的是
這37%裡面
四行程與二行程機車只各占了2.9%與2.0%
(http://i.imgur.com/HzmqqK5.jpg)
打著汙染源的罪名想要禁止民眾騎機車
補助夠夠肉賣這種貴的要命
滑倒維修費就要一台新車價的精品機車
還敢說是材質好...
如果夠夠肉想要做的是賣能源
何不把電池放給各大車廠
讓專業的機車大廠來做機車
不要做個不實際的東西來騙補助
要發展電動車，個人認為電池交換是比較可行的
總不可能每一個廠牌就一種交換站